Представьте себе: скромный Mitsubishi Outlander PHEV, который обычно тихо-мирно ездит на работу, подзаряжаясь от розетки, внезапно превращается в хищника, готового к покорению трека. Японский тюнинг-производитель Blitz, известный своими хитрыми инженерными решениями, только что обновил линейку подвесок DAMPER ZZ-R и DAMPER ZZ-R SpecDSC Plus специально для этой модели. Если вы думали, что плагин-гибриды — это только для эко-активистов, то Blitz готов переубедить вас, добавив перчинки в повседневный SUV.
Outlander PHEV, дебютировавший в 2013 году как один из пионеров в мире подключаемых гибридов, эволюционировал к 2021-му в четвертое поколение (код GN0W). Это не просто электромобиль на стероидах: здесь сочетается 2,4-литровый бензиновый двигатель с электромоторами, выдавая до 300 сил в сумме. Но, как и у многих SUV, он страдает от типичной "высокомерности" — центр тяжести высоко, а в поворотах он кренится, как переполненный автобус. Blitz, с многолетним опытом тюнинга (компания основана в 1973 году и славится работой с JDM-иконами вроде Nissan Skyline), решил это исправить. Их новая серия — это не просто апгрейд номеров деталей, а переосмысление динамики для модели с декабря 2021 года.
DAMPER ZZ-R: Классика с японской точностью
Базовая DAMPER ZZ-R — это монотрубная (однотрубная) подвеска с регулировкой по длине и 32 уровнями демпфирования. Представьте: от мягкого комфорта для городских пробок до жесткого сцепления на серпантине — все в ваших руках. Диаметр поршня 44 мм обеспечивает мгновенную реакцию, без той раздражающей задержки, от которой страдают дешевые аналоги. А для Outlander PHEV добавили усиленные резиновые втулки, чтобы гибрид не скрипел, как старая телега, под нагрузкой.
Специально для этого SUV инженеры Blitz пересмотрели жесткость пружин и длину амортизаторов. Результат? Фронт опускается на 31 мм, зад на 53 мм от стокового уровня — и вуаля, Outlander теряет свою "SUV-болезнь": избыточный крен и ощущение парящей кормы. Теперь в поворотах он ведет себя как седан, а не как перевернутый барбекю-гриль. Плюс, конструкция позволяет легко менять картриджи — оверhaul без головной боли. И гарантия? Целых 3 года или 60 000 км, что для тюнинга звучит как обещание вечной жизни. Цена в Японии — 235 400 йен (примерно 1,4 млн рублей по текущему курсу), но за такую трансформацию скромный гибрид в спорткар-имитатор это не кажется грабежом.
DAMPER ZZ-R SpecDSC Plus: Электроника для лентяев и перфекционистов
Если базовая версия — для тех, кто любит крутить ручки вручную, то SpecDSC Plus — это подвеска с мозгами. Здесь электронный контроль демпфирования интегрирован с 2,5-дюймовым VA-дисплеем в салоне: следите за каждой из четырех колес в реальном времени. Г-сенсор и режимы вроде "Full Auto" сами подстраивают жесткость под количество пассажиров или стиль вождения — идеально для тех, кто не хочет думать о настройках, пока мчится по трассе.
В Map Control учитываются боковые перегрузки, ускорение и скорость — подвеска адаптируется быстрее, чем вы моргнете. Есть 20 пресетов, плюс авто- и карт-моды, итого 22 варианта. Хотите больше? За 13 200 йен докупите GPS-кит — он ловит скорость, координаты и даже высоту, делая контроль еще точнее. А за 3 300 йен — удаленный свитч для быстрого переключения режимов. Для Outlander PHEV это стоит 345 400 йен, но базовую ZZ-R можно апгрейдить до этой версии за 110 000 йен с опцией TYPE-G. Ирония в том, что PHEV, созданный для экономии топлива, теперь может жрать резину на треке — Blitz явно подмигивает эко-скептикам.
Вспомним историю: Mitsubishi всегда была смелой в гибридах, начиная с i-MiEV в 2009-м, первого массового электрокара. Outlander PHEV помог компании вернуться в топ после кризисов 2000-х. А Blitz? Они тюнинговали легенды вроде Toyota Supra и Honda NSX, так что их ноу-хау в руках у вашего семейного SUV — это как дать Формуле-1 руль от папиной "Лады". Конечно, не ждите, что Outlander обгонит Lamborghini, но для тех, кто устал от скучной езды на 100 км/ч, эта подвеска добавит адреналина. Если вы владелец PHEV, присмотритесь — пора опустить нос и поднять хвост настроения.