Представьте: тишина, нарушаемая лишь шелестом шин, и вдруг — взрывная ракета, которая с места до сотни разгоняется быстрее, чем вы моргнете. Нет, это не голливудский спецэффект, а реальность ASPARK OWL — японского электрического гиперкара, который тихо крадется по автодромам, словно сова в ночном небе. С 2000 лошадинными силами под капотом (точнее, без него) этот зверь из Осаки уже однажды потряс мир, установив рекорд ускорения 0-100 км/ч всего за 1,78 секунды в 2020 году. Но, увы, трон шаткий: хорватский Rimac Nevera его сместил. А японцы, верные своей философии "кайдзен", наверняка точат когти для реванша.
Гиперкары — это элита автомобильного мира, где итальянцы и французы десятилетиями размахивали мечами V12 и W16, а немцы полировали свои миллионные шедевры до блеска. Вспомним Bugatti Chiron, который в 2017-м разогнался до 490 км/ч, или Koenigsegg Agera RS, покоривший 457 км/ч в 2017 году. Эти монстры ревели, как драконы, и заставляли сердца биться в унисон с их моторами. Но вот приходит эпоха электромобилей, и правила игры меняются. EV-гиперкары, такие как Pininfarina Battista или именно наш OWL, шепчут: "Сила не в шуме, а в молниеносности". Ирония в том, что Япония, страна, где гиперкары ассоциировались разве что с тюнингованными Supra или GT-R, внезапно выдает такую бомбу. Аспарк, компания из Осаки, изначально занимавшаяся кадровыми услугами, решила: "Почему бы не построить самый быстрый электрокар?" Президент Масанори Ёсида, фанат Lamborghini, просто захотел "быстрый и крутой автомобиль" плюс позаботиться об экологии. Браво, сэр — от HR к 2000 hp, это как из офисного планктона в супергероев.
От Осаки до Турина: рождение совы
Проект OWL стартовал около десяти лет назад, когда электромобили еще были экзотикой, а Tesla Model S казалась футуризмом. Аспарк взялся за дело всерьез: четыре электромотора, карбоновый монокок, батарея на 800 В — все для того, чтобы вес в 1250 кг не мешал разгону. Но японцы умны: в 2019-м производство переехало в Италию, к MANIFATTURA AUTOMOBILI TORINO — тем самым мастерам, что ковали суперкары для многих брендов. Результат? Гладкие, обтекаемые формы, вдохновленные мускулами Lamborghini, но с женственной грацией. Синий кузов, как океанская бездна, и тишина, которая пугает больше рева. "Это не просто машина, — говорит Ёсида, — это философия: быть эффективным, без лишнего шума". Иронично, правда? В мире, где гиперкары кричат о своей мощи, OWL предпочитает действовать исподтишка.
Тестировал его легендарный гонщик Нобутеру Танигути, чьи заезды на Top Gear до сих пор вспоминают с трепетом. "Сиденье низковато, — жаловался он, — но как только нажмешь акселератор, мир сжимается в точку". Ускорение — seamless, без рывков, как в симуляторе. На трассе с шинами Toyo Tires PROXES (R888R спереди, Sports 2 сзади) OWL выдал 2 секунды до сотни, но Танигути уверен: с доработками вернется на вершину. Ведь электромобили эволюционируют быстрее бензина: вспомните, как в 2010-х Nissan Leaf казался прорывом, а сегодня Rimac Automobili бьет рекорды с 1914 hp в Nevera, разгоняясь до 100 км/ч за 1,74 секунды в 2021-м.
Тихая революция: почему OWL — будущее
В эпоху, когда ЕС давит на нулевые выбросы, а Китай строит фабрики электрокаров, как грибы после дождя, OWL — это не просто игрушка для миллиардеров (цена — около 3 млн долларов, всего 5 экземпляров). Это заявление: Япония может не только электронику, но и скорость. Без саундтрека V8, OWL заставляет по-новому ценить тишину — напряжение нарастает, как в триллере. Но признаемся: скучаем по рыку? Немного. Зато ускорение — чистый адреналин, без компромиссов.
Сейчас OWL отдыхает, но слухи о апгрейдах ходят. Будет ли реванш с Rimac? Или новый король — из Азии? В любом случае, этот беззвучный хищник напоминает: в гонке за скоростью иногда лучше красться, чем реветь. Следите за крыльями — они вот-вот расправятся.