В мире, где электромобили мчатся на батарейках, а гибриды бормочут о экологии, Bentley внезапно решил вспомнить свои корни. 14 ноября компания объявила о дебюте четвертого поколения модели Supersports — лимитированной серии в 500 экземпляров, которая празднует столетие с момента появления первой такой машины. И судя по реакции в соцсетях, фанаты в восторге: "Это Bentley в полной боевой готовности!" — пишут они, а кто-то добавляет: "V8 на задний привод — это же мечта, а не тачка!" Да, в эпоху, когда даже суперкары пытаются быть "зелеными", этот британец упрямо цепляется за рев турбированного V8, как за последний бастион настоящего драйва.
Сто лет без компромиссов: от истоков к современности
Чтобы понять, почему Supersports вызывает такой ажиотаж, стоит заглянуть в историю. Первый Bentley 3 Litre Super Sports появился в 1925 году — творение самого Уолтера Оуэна Бенгли, основателя марки. Это был не просто автомобиль, а машина для гонок: легкий, мощный, с открытым кузовом, который рвал соперников на трассах вроде Бруклендс. Bentley тогда завоевал репутацию "самых быстрых грузовиков" — надежных, но дико скоростных. В 1920-1930-е годы модели вроде Speed Six доминировали на 24 часах Ле-Мана, выиграв пять раз подряд.
Сегодняшний Supersports — это эволюция той философии, но в современном прочтении. Разработанный под кодовым именем "Mildred" (в честь жены одного из инженеров, как шепчут инсайдеры), он позиционируется как самая "водительская" версия Continental GT. Забудьте о роскошных задних сиденьях и полном приводе — здесь чистый задний привод, двухместная компоновка и вес меньше двух тонн. Это на 500 кг легче стандартного Continental GT, что делает его настоящим атлетом в мире, где люксовые гран-туризмо обычно весят как слоны.
Под капотом — чистая ярость V8
Сердце машины —全新 разработанный 4.0-литровый V8 с двумя турбинами, выдающий 666 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента. Силы передаются на задние колеса через 8-ступенчатую DCT-трансмиссию. Никаких электромоторов в помощь — Bentley подчеркивает: это чистый внутренний сгорание, как в старые добрые времена. А чтобы остановить эту мощь, стандартно идут карбон-керамические тормоза, 22-дюймовые кованые колеса и титановый выхлоп от Akrapovič, который, судя по описаниям, рычит так, что соседи позавидуют.
Шасси тоже не подкачало: электронноуправляемый дифференциал (eLSD) и система активного антикрена Bentley Dynamic Ride на 48 вольт борются с кренами и обеспечивают прилипание к асфальту. Экстерьер — сплошной вызов аэродинамике: огромный передний сплиттер, фиксированное заднее крыло и карбоновая крыша генерируют даунфорс, не жертвуя стилем. Внутри — минималистичный двухместный салон с акцентом на водителя, где кожа и алькантара соседствуют с карбоновыми вставками. Ирония в том, что Bentley, король комфорта, вдруг делает машину, где пассажир — это роскошь, а не необходимость. Кто бы подумал, что лимузинный гигант способен на такую "диету"?
Заказы стартуют в марте 2026 года, а производство — в последнем квартале того же года. Цена? Пока не раскрыта, но за такой эксклюзив она явно заставит портмоне похудеть не меньше, чем сам автомобиль. В соцсетях уже шутят: "Bentley Supersports — для тех, кто устал от гибридов и хочет почувствовать душу мотора". И правда, в эпоху, когда VW Group (владелец Bentley) толкает электромобили вроде ID. Buzz, этот V8 кажется бунтом. Или, точнее, напоминанием: британцы умеют не только чаепития устраивать, но и трассы жечь.
В общем, Supersports — это не просто новинка, а заявление. Bentley говорит: "Мы все еще можем быть дикими". И если вы из тех, кто ценит рев двигателя больше, чем тишину электромотора, эта машина для вас. Осталось только встать в очередь за одним из 500 экземпляров — и, возможно, продать пару нефтяных вышек, чтобы позволить себе такой праздник.