В мире, где электромобили мчатся к доминированию, Bentley решил вспомнить старые добрые времена и выкатил новинку, которая пахнет бензином и адреналином. Четвертое поколение Continental GT Supersports – это не просто машина, а манифест для тех, кто еще не готов расстаться с ревом V8. Анонсированный в честь столетия с момента появления первого Supersports, этот гран-туризмо обещает быть самым драйверским в линейке. Ограниченный тираж в 500 экземпляров? Конечно, ведь эксклюзивность – это святое для британцев, которые всегда умели превращать роскошь в легенду.
Давайте нырнем в историю, чтобы понять, почему этот релиз – не случайность. Bentley, основанный Уолтером Оуэном в 1919 году, всегда был синонимом мощи и элегантности. Первый Supersports появился ровно 100 лет назад, в 1925-м: трехлитровый монстр на базе 3-литровой модели, с укороченным шасси и двигателем, способным разогнать его выше 160 км/ч. Это был первый Bentley, покоривший отметку в 100 миль в час – подвиг в эпоху, когда дороги были больше похожи на тропинки. Те машины рвали тишину Ле-Мана, выигрывая гонки в 1920-х, и заложили фундамент для репутации бренда как короля выносливости. Сегодняшний Supersports – дань тому духу, но с современными штрихами: задний привод, двухместный салон и вес меньше двух тонн. Ирония? Пока конкуренты вроде Ferrari или Lamborghini гибридизируют все подряд, Bentley упрямо держится за чистый внутренний сгорание, словно говоря: "Электричество? Это для городских такси".
Сердце из стали и турбин: 666 сил без компромиссов
Под капотом – переработанный 4.0-литровый V8 с двумя турбинами, выдающий ровно 666 л.с. (657 bhp) и 800 Нм крутящего момента. Цифра 666 – чистый маркетинговый трюк или отсылка к дьявольской скорости? В любом случае, это рекордная плотность мощности для Bentley – 166,5 л.с. на литр. Усиленный картер, доработанные головки цилиндров и увеличенные турбины делают его самым мощным в истории марки. Мощность течет через 8-ступенчатую DCT только на задние колеса, с электронно-управляемым LSD и тормозным векторингом для идеального хвоста в поворотах. Задние следы расширили на 16 мм, чтобы лучше цепляться за асфальт.
Шасси – сплошной компромисс в пользу драйва: алюминиевые рычаги спереди, многорычажка сзади, пневмоподвеска с тандемными амортизаторами. А система Bentley Dynamic Ride на 48 вольтах гасит крены моментально, генерируя до 1300 Нм противодействующего момента за 0,3 секунды. Тормоза? Самые большие в мире для серийных авто: 440-мм карбон-керамические диски спереди с 10-поршневыми суппортами и 410-мм сзади. Стандартно – кованые 22-дюймовые диски от Manta Racing, титановый выхлоп Akrapovič и опциональные Pirelli Trofeo RS. Вес на 500 кг легче обычного Continental GT – спасибо отказу от полного привода и гибрида. Результат? Машина, которая танцует, а не просто плывет по шоссе.
Дизайн для скорости и интерьер для двоих
Экстерьер – это аэродинамика на первом месте. Самый большой сплиттер в истории Bentley интегрирован в бампер, направляя воздух к двигателю и тормозам. Карбоновые диффузоры, боковые лопатки, фиксированное заднее крыло – все для 300 кг дополнительной прижимной силы по сравнению с GT Speed. Крыша из карбона снижает центр тяжести, сохраняя жесткость. Внутри – чистый коктейль из кожи и карбона: двухместные спортивные кресла с высокой боковиной, расположенные ниже обычного. Задние сиденья? Заменены на карбоново-кожаные панели для экономии веса. Проект родился в 2024-м под кодовым именем "Mildred" – скромное имя для такой ярости.
Заказы стартуют в марте 2026-го, производство – осенью того же года. Цена? Пока тайна, но за подобный адреналин придется выложить шестизначную сумму. Bentley Supersports – это не машина, а машина времени: назад, в эпоху, когда скорость была чистой, как бензин из 1925-го. В эпоху, когда все электрифицируют, этот V8 ревет: "Я еще не готов уходить".