В мире, где автомобили всё больше напоминают высокотехнологичные гаджеты на колёсах, химическая промышленность играет роль невидимого героя. Немецкий гигант BASF, чьи корни уходят в 1865 год, когда Фридрих Энгельхорн основал компанию в Маннгейме для производства красителей, сегодня снова на коне. Недавно они объявили о серьёзном расширении производства в китайском Нанкине — ключевом хабе для азиатского автопрома. Речь идёт об аминах DMAPA и PEA, которые, на первый взгляд, звучат как коды из шпионского триллера, но на деле — это топливо для будущих машин. Ирония в том, что пока мы спорим о электромобилях versus бензиновые монстры, BASF тихо удваивает мощности, чтобы наши тачки ездили чище и дольше.
Удвоение мощностей: от мыла к моторным маслам
Новая установка в Нанкине вывела производство 3-(диметиламино)пропиламина (DMAPA) на уровень в два раза выше прежнего, а полиэфирного амина (PEA) — на 25% вверх. В итоге глобальная мощность BASF по DMAPA превысит 85 тысяч тонн в год, укрепляя их статус одного из мировых лидеров. Для автолюбителей это не просто цифры: DMAPA — ключевой ингредиент в добавках для смазочных масел. Представьте: ваш двигатель работает как часы, без лишнего трения, благодаря этим молекулам. Без них современные моторные масла, такие как те, что рекомендуют для Volkswagen или Toyota, потеряли бы в эффективности.
Исторически BASF всегда был в авангарде автомобильной химии. Ещё в 1920-х они поставляли материалы для первых массовых авто, включая краски и резины. Сегодня, в эпоху глобализации, Нанкин — идеальное место для экспансии: Китай производит больше половины мировых автомобилей, по данным Международной организации производителей автомобилей (OICA). BASF инвестирует сюда не зря — спрос на экологичные добавки растёт, особенно с переходом на гибриды и электромобили.
PEA: лёгкость и прочность для кузовов мечты
А PEA? Это звезда эпоксидных смол, используемых в композитах для автомобильных кузовов, красок и клеев. BASF продаёт их под брендом Baxxodur, и эти материалы помогают делать машины легче, что критично для снижения расхода топлива. Вспомните, как в 1970-х нефтяной кризис подтолкнул индустрию к лёгким материалам — BASF тогда уже экспериментировал с полиуретанами. Сегодня PEA находит применение в лезвиях ветряков, но для нас, автожурналистов, важнее его роль в авто: от реактивного литья деталей до защитных покрытий, устойчивых к коррозии.
Иронично, но пока автопроизводители хвастаются аэродинамикой, BASF обеспечивает "химическую аэродинамику" — материалы, которые не ржавеют и не скрипят. Факты из отчётов BASF подтверждают: их партнёрства с компаниями вроде BMW и Ford уже сэкономили тонны CO2 за счёт оптимизированных композитов.
Зелёный поворот: минус 9800 тонн CO2
Но настоящая изюминка — экология. С 2023 года BASF в Нанкине перешёл на 100% возобновляемую энергию для всего портфеля аминов, включая DMAPA, PEA, tert-бутил амин (tBA), n-октил амин (NOA) и 1,2-пропилендиамин (1,2-PDA). По сравнению с 2020 годом, это минус 9800 тонн CO2 в год и 4% снижения углеродного следа продуктов. Клиентам не нужно ничего менять — просто получают "зелёный" продукт, что идеально для цепочек поставок в автоиндустрии, где Scope 3 emissions (выбросы от поставщиков) под прицелом регуляторов вроде ЕС.
BASF, чья штаб-квартира в Людвигсхафене — это целый химический город, всегда подчёркивал устойчивость. Их Verbund-система, где отходы одной установки — сырьё для другой, работает с 1950-х. Теперь это распространяется на Китай, где автопром жрёт ресурсы как не в себя. Ирония судьбы: компания, родившаяся в эпоху индустриальной революции, теперь спасает планету от её последствий.
В итоге, расширение BASF — это не просто бизнес, а вклад в эволюцию автомобилей. Пока мы ждём следующего Tesla или Porsche, химики из Нанкина обеспечивают, чтобы эти машины были не только быстрыми, но и ответственными. Следите за обновлениями: возможно, следующий прорыв в маслах или композитов изменит ваш гараж.