В мире, где грузовики традиционно ассоциируются с потными руками за рулём и бесконечными пробками, японская компания T2 решила, что пора добавить немного калифорнийского шарма. 15 января они объявили о начале переговоров о техническом партнёрстве с американским стартапом PlusAI, специалистом по AI-системам для автономных фур. Цель? Расширить услуги по магистральным перевозкам на грузовиках уровня 4 автономности — тех самых, что смогут сами рулить без человеческого вмешательства на большинстве трасс. Ирония в том, что пока водители по всему миру бастуют за лучшие условия, эти умные машины обещают просто обойти проблему, сделав их... ненужными.
T2, один из ведущих игроков в японской логистике, уже не новичок в автономном вождении. С июля 2025 года они запустили коммерческие рейсы на грузовиках уровня 2 — это значит, что системы помогают с рулём, тормозами и акселератором, но водитель всё равно на страже. Маршрут от Канто до Кансаи стал пионерским в Японии: грузовики T2 первыми в стране начали зарабатывать на этом деле. А планы на 2027 год амбициозны — полная автономия уровня 4 для магистральных перевозок. Всё это на фоне острого дефицита водителей грузовиков в Японии, где население стареет быстрее, чем меняются пробки в Токио. По данным Японской федерации грузовых перевозок, к 2030 году нехватка кадров может достигнуть 100 тысяч человек. T2 не ждет милостей от демографии — они строят будущее на колёсах.
PlusAI: Силиконовая долина на полной скорости
Американский партнёр T2 — PlusAI — это типичный продукт Кремниевой долины: молодая, дерзкая компания, которая обещает перевернуть индустрию. Основанная в 2017 году, она специализируется на AI-виртуальных водителях для грузовиков, которые можно интегрировать прямо в заводские модели. Их софт уже тестируется на реальных дорогах США и Европы, и в 2023 году PlusAI получила признание от журнала Fast Company как одна из самых инновационных компаний мира. Неудивительно: среди партнёров — тяжеловесы вроде Scania и MAN из группы TRATON, американский International, Hyundai Motor, Iveco Group, а также техно-гиганты NVIDIA и Bosch. Даже шинный гигант Goodyear и логистическая DSV в деле. В июне 2025 года PlusAI объявила о планах выхода на биржу через слияние с Churchill Capital Corp IX — классический ход для амбициозного стартапа, жаждущего свежих инвестиций.
Исторически автономное вождение грузовиков эволюционировало от простых адаптивных круиз-контролей в 2000-х до полноценных систем уровня 4 сегодня. Вспомним, как в 2016 году Daimler с Freightliner Inspiration стал первым автономным грузовиком, получившим лицензию на дороги Невады. В Европе Scania тестировала платоны грузовиков ещё в 2010-х, а в США Uber Freight и TuSimple пытались прорваться, но столкнулись с регуляторными барьерами. PlusAI выделяется фокусом на "виртуальном водителе" — софте, который не требует перестройки всего шасси. Для T2 это идеальный союз: японская надёжность плюс американская инновационность. Представьте: грузовик, который не устаёт после 12-часового рейса и не требует кофе-брейка. Иронично, но в эпоху, когда люди жалуются на ИИ, берущий их работу, грузовики, кажется, только рады такому помощнику.
Это партнёрство — не просто рукопожатие через океан, а шаг к глобальной сети автономных перевозок. Япония, с её плотным трафиком и строгими правилами, станет отличной тестовой площадкой. А дефицит водителей? В США он тоже критичен — по прогнозам Американской ассоциации trucking, к 2030 году понадобится 1,6 миллиона новых шоферов. T2 и PlusAI, похоже, ставят на то, что роботы справятся лучше. Конечно, пока до уровня 5 — полной автономии везде и всюду — далеко, но уже уровень 4 обещает сократить затраты на 40%, по оценкам McKinsey. В итоге, пока мы спорим о этике ИИ, грузовики просто поедут вперёд, оставляя нас в пыли.
В общем, следите за новостями: скоро японские трассы могут заполниться фурмами, которые сами выбирают маршрут. А водителям? Им, наверное, пора осваивать новые профессии — или хотя бы научиться доверять алгоритмам больше, чем своему GPS.