Представьте: вы стоите на оживленной улице Кавасаки, где толпы пешеходов, велосипедистов и припаркованных машин сражаются за каждый сантиметр асфальта, а тут подъезжает ярко-желтый мини-автобус, который сам решает, как объехать препятствие. Без водителя? Почти. Город Кавасаки запускает первый в своем роде эксперимент с автономным автобусом уровня 2 на линии от станции Кавасаки до муниципальной больницы. С 8 по 29 января 2026 года эта машина будущего будет курсировать, обещая безопасность и... гарантию сидячего места. Потому что в эпоху автономии даже очереди за билетами кажутся архаизмом.
История автономного транспорта в Японии уходит корнями в 2010-е, когда страна, всегда на шаг впереди в робототехнике, начала тестировать самоуправляемые системы. Вспомним: еще в 2013 году на трассе в Сайтама проехал первый полностью автономный автомобиль, а к 2020-му Токио уже интегрировал AV в общественный транспорт. SAE International определяет уровень 2 как частичную автоматизацию — машина берет на себя руль и педали, но водитель (или оператор) должен быть начеку. Кавасаки, промышленный хаб с населением свыше 1,5 миллиона, идеальное поле для таких тестов: узкие улицы, хаос трафика и ежедневный поток в 300 тысяч человек у станции. Здесь не потестируешь на пустыре — нужна реальная уличная симфония.
Технические фокусы: от парковки до светофоров
Главный герой эксперимента — среднеразмерный автобус Minibus 2.0 от Kawasaki Tsurumi Rinkō Bus. Стильный, как школьный автобус из sci-fi, в желто-зеленой расцветке с намеком на "ученика" (помните те знаки для новичков?). Вместимость — 13 пассажиров, что делает его уютным для тех, кто боится толпы. Автобус будет делать 8 рейсов в день с 9 утра до 3 дня, пропуская выходные и 16 января, но работая 10 и 25-го. Бронирование стартует 23 декабря на сайте города — не проспите, места ограничены.
Что проверят? Во-первых,回避 парковки: на маршруте полно припаркованных машин и велосипедов, так что Minibus 2.0 потренируется маневрировать без драмы. Во-вторых, смена полос на многополосных дорогах — искусство, которое даже опытные водители не всегда осваивают. И, наконец, умные светофоры: в трех ключевых точках, включая перекресток у станции, установят устройства, передающие остаток времени сигнала. Это как шепот от города: "Езжай смелее, зеленый еще 20 секунд". Япония лидирует в таких инновациях — по данным Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, к 2025 году половина светофоров в мегаполисах будет "умной". Ирония в том, что пока роботы учатся ездить, люди продолжают парковаться где попало, но город уже вешает баннеры с призывами: "Не блокируйте будущее!"
Бизнес и общество: 200 иен за комфорт и школьный шарм
Цена билета — 200 иен для всех, взрослые и дети в равных условиях. Это обычные 100 иен плюс 100 за гарантию места — премиум за то, чтобы не висеть на поручнях. Эксперимент проверит, проглотят ли пассажиры эту надбавку, опираясь на сентябрьский тест на линии Хэда, где автобус уровня 4 проехал 38 дней без инцидентов. Там, между Кавасаки и Токио, все было гладко, как по маслу, — идеальный бонус для репутации проекта KAWASAKI L4 Bus, цель которого уровень 4 (полная автономия) к 2027 году.
Социальный акцент милый: внутри автобуса зазвучат записи от пятиклассников местной школы Миямаэ — они расскажут о маршруте. Представьте: "Дорогие пассажиры, впереди поворот к больнице!" Это не просто транспорт, а урок для поколения Z. А для безопасности — только безналичка: IC-карты или тач-карты кредиток. Наличные? Оставьте дома, это 2026-й.
Кавасаки не шутит с амбициями: после успешного Хэда этот тест на "сложной" линии с пешеходами и байками — шаг к повсеместным AV. Конечно, с иронией: пока автобус сам едет, мы все еще спорим, куда припарковаться. Но кто знает, может, через год такие минибусы станут нормой, а мы — пассажирами в мире, где руль — relic из прошлого.