В мире, где пробки на шоссе длиннее, чем очередь за свежим раменом в конбини, японская сеть Seven-Eleven решила взять руль в свои... ну, или в руки искусственного интеллекта. Вместе с партнерами из Mitsui & Co. Logistics Group (MRG) и стартапа T2 компания объявила о запуске тестовых перевозок с помощью автономных грузовиков. Это не просто эксперимент — это шаг к революции в логистике, где уровень 4 автономии (то есть полная самостоятельность в определенных условиях) маячит уже на горизонте 2027 года. А пока, чтобы не томить, начнут с более скромного уровня 2, где ИИ помогает, но водитель все еще поглядывает в зеркало заднего вида.
Представьте: огромный грузовик, набитый "Seven Premium" продуктами — от чипсов до готовых блюд, — мчится по скоростным трассам из Канто в Кансаи, соединяя Токио с Осака. Стартует он из логистического хаба MRG в Сайтаме и финиширует в Хёго. Длина маршрута — сотни километров чистого асфальта, где пробки редкость, а скорость — норма. T2, компания, которая уже с июля 2024 года тестирует коммерческие рейсы на уровне 2, предоставит технику. Это их флагманский проект: грузовики, способные самостоятельно рулить на хайвеях, но с человеком на борту для "моральной поддержки". Ирония в том, что в стране, где поезда точны до секунды, грузовики все еще ждут зеленый свет от регуляторов.
Экология на колесах: от фритюрного масла к чистому воздуху
Но Seven-Eleven не просто гоняет роботов — они еще и заботятся о планете, словно это очередной хитрый маркетинговый ход. В эксперименте задействуют B5 дизель — смесь легкого топлива с 5% биодизеля, полученного из переработанного пищевого масла. Источник? Школы, семьи и, наверное, те же конбини, где жарили тонны темпуры. Это расширение их "серкулярной экономики": раньше такое топливо тестиллировали на фургонах доставки в магазины, а теперь оно питает автономные монстры. T2 планирует ставить заправки прямо у "переключательных хабов" — специальных точек на трассах, где водитель садится или выходит, чтобы грузовик перешел из автономного режима в ручной.
Почему это круто? В Японии, где дефицит водителей — как вечная проблема с парковкой в Токио, — такие инновации бьют в точку. По данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, к 2030 году нехватка шоферов в логистике может достигнуть 100 тысяч человек. Старение населения делает свое дело: средний возраст грузовиков-водителей уже за 50. Автономия обещает стабильные поставки, а био-топливо — снижение CO2 на маршрутах. Конечно, скептики скажут: "А если ИИ решит, что трасса — это гоночная полоса?" Но тесты покажут. Исторически Япония лидирует в таких делах: вспомните, как Honda и Toyota еще в 90-х экспериментировали с гибридами, а теперь их Prius и Mirai задают тон в электромобильной гонке.
От фантастики к реальности: как автономия меняет логистику
Давайте заглянем в историю. Автономное вождение в Японии — не новинка. Еще в 2013 году здесь прошли первые дорожные тесты беспилотников, а к 2020-му уровень 3 (частично автономный) стал легальным на шоссе. Компании вроде Nissan с их ProPILOT уже интегрируют ИИ в серийные модели, а в логистике SoftBank и Yamaha тестировали дроны для доставки. Но грузовики — это следующий уровень. В глобальном контексте вспомним американских пионеров: Waymo от Alphabet уже катает грузы по Аризоне, а Tesla с Autopilot обещает флот Semi. Япония, однако, добавляет свою фишку — комбо с экологией. Ведь в стране, где утилизация отходов — искусство, переработка масла в топливо звучит как логичный шаг.
Этот проект — не просто техно-игрушка. Он решает реальные боли: стабильность цепочек поставок в эпоху пандемий и инфляции. Представьте, как ваши любимые onigiri всегда свежие, потому что робот не устал и не забыл перекусить. Конечно, до уровня 4, где грузовик сам паркуется у склада, еще шагнуть и шагнуть. Но если Seven-Eleven преуспеет, другие сети — от Lawson до FamilyMart — наверняка подхватят. А водители? Им, наверное, придется осваивать новые роли — вроде "надзирателей за роботами". Иронично, правда? В стране самураев теперь правят алгоритмы. Ждем результатов тестов — и, возможно, эры, когда трассы станут чище, а полки в конбини — полнее.