Представьте: огромный грузовик, набитый посылками и письмами, мчится по скоростным трассам Японии, а водитель... ну, скажем так, может наконец-то вздремнуть или почитать мангу, не отрываясь от дороги. Звучит как сцена из sci-fi фильма? Не-а, это реальность, которую только что запустили Japan Post и компания T2. С 26 января они ввели регулярные рейсы с автономными грузовиками уровня 2 на маршруте от Канагава до Осаки — целых 460 километров. Ирония в том, что в стране, где поезда точны до секунды, теперь и грузовики учатся не опаздывать без человеческого вмешательства.
Для тех, кто не в теме, уровень 2 по шкале SAE — это когда машина может сама рулить и ускоряться на трассе, но водитель всё равно должен быть начеку, как строгий учитель на экзамене. Japan Post, борясь с острым дефицитом водителей — в Японии их нехватка достигает 100 тысяч человек ежегодно из-за старения населения, — решила не ждать милостей от судьбы. С июля 2025 года они уже тестировали такие грузовики совместно с West Japan Railway, но теперь перешли к сольным рейсам. Маршрут: от Западного почтового бюро в Канагава до Нового почтового бюро в Осаке. Автономный участок — около 435 километров по трассам Tomei Expressway и Meishin Expressway, от Isehara JCT до Toyonaka IC. Идеально для того, чтобы грузовик мог "порассуждать" о смысле жизни, пока едет.
Экология на колёсах: топливо из будущего
Но это не просто техно-шоу. Japan Post идёт дальше и заботится о планете — или хотя бы делает вид, что заботится, с лёгким налётом корпоративной зелёной краски. В этих рейсах тестируют "renewable diesel" от Itochu Enex, топливо, которое обещает сократить выбросы CO2 на 100%. Это как дизель, но выращенный на полях, а не добытый из недр. Параллельно рассматривают B5 light oil от Usami Mining и Sanwa Energy — смесь с 5% биодизеля. В стране, где самураи когда-то ездили на лошадях, а теперь боятся глобального потепления, такие шаги — не прихоть, а необходимость. Япония уже давно лидирует в "зелёных" технологиях: вспомните, как Toyota в 1997 году выпустила Prius, первую массовую гибридную машину, которая перевернула рынок и заставила весь мир задуматься о бензиновом апокалипсисе.
Исторически Япония всегда была на шаг впереди в автоматизации транспорта. Ещё в 1980-х они экспериментировали с автоматизированными поездами, а в 2010-х — с беспилотными автобусами в Токио. Дефицит водителей грузовиков здесь — не шутка: по данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT), к 2030 году нехватка может вырасти до 200 тысяч. Автономные грузовики — спасение для логистики, которая в Японии обрабатывает миллиарды посылок ежегодно. T2, специализирующаяся на автономных технологиях, обещает к 2027 году ввести уровень 4 — полную автономию в определённых условиях, без водителя вообще. Japan Post уже прикидывает, как интегрировать это в свою сеть, чтобы посылки летели быстрее, а углеродный след таял на глазах.
К чему это приведёт: от иронии к революции
Конечно, ирония не заставила себя ждать. Пока в Европе водители грузовиков бастуют за лучшие условия, в Японии они могут просто сесть в кабину и наслаждаться видом Фудзиямы. Но seriously, это шаг к будущему, где логистика станет умнее и чище. Представьте: меньше аварий (уровень 2 уже снижает усталостные ошибки на 20-30%, по данным NHTSA), меньше выбросов и больше времени для людей на творческие дела, а не на рутину. T2 и Japan Post — пионеры, но за ними следят гиганты вроде Daimler и Volvo, которые тоже тестируют автономные фуры в Европе и США.
В итоге, этот 460-километровый пробег — не просто тест-драйв, а сигнал: автономные грузовики уже не фантазия, а рабочая лошадка. Япония, как всегда, задаёт тон, напоминая, что технологии — это не только скорость, но и ответственность. А водителям? Им остаётся только надеяться, что ИИ не забудет остановиться на красный свет. Или хотя бы на почтовом отделении.