Представьте: вы сидите за рулём, а машина сама решает, когда газовать, а когда тормозить, и при этом ещё и шутит про пробки. Звучит как сценарий из sci-fi, но в 2026 году это уже не фантазия, а реальность, которую японский стартап TIER IV методично воплощает в жизнь. На CES 2026, той самой выставке, где технологии будущего встречаются с настоящим (и иногда пугающе близко подбираются к нам), CEO компании Като Синпэй рассказал о своей стратегии. Ирония в том, что пока одни гонятся за чистым AI-волшебством, TIER IV предпочитает надёжный гибрид — как старый добрый бензиновый двигатель с турбонаддувом, только в мире автономного вождения.
Две дороги в будущее: роботакси и хэнз-офф
Автономное вождение давно эволюционировало от роботов на колёсах в лабораториях до полноценных систем, бороздящих улицы. Вспомним историю: всё началось с вызовов DARPA в 2004–2005 годах, когда команды инженеров из Stanford и Carnegie Mellon заставили машины самостоятельно преодолевать пустыни Аризоны. Тогда это было триумфом, но уровни автоматизации SAE — от 0 до 5 — ещё только формировались. Сегодня, в 2026-м, ландшафт ясен: две основные траектории. Первая — Level 4 для роботакси, где машина полностью берёт контроль в оговорённых зонах, как у Waymo в Финиксе или Baidu Apollo в Китае. Вторая — эволюция личных авто до Level 2++, с функциями вроде Honda Sensing или GM Super Cruise, позволяющими отпускать руль даже на шоссе.
Като Синпэй, основатель TIER IV, не просто наблюдает за этим парадом. Его компания, выросшая из исследовательского проекта в Университете Токио, фокусируется на открытом ПО для автономии — Autoware, которое уже тестируют в Японии и за рубежом. "Мы не гонимся за модой, — подчёркивает он с лёгкой усмешкой, — а строим то, что работает". Иронично, но пока гиганты вроде Uber и Cruise спотыкаются о регуляции и инциденты (вспомним скандалы с Cruise в Сан-Франциско в 2023-м), TIER IV тихо продвигается вперёд, интегрируя уроки из реальных тестов.
Гибридный "Level 4+": когда AI встречает правила
Тренд в индустрии — сдвиг от rule-based систем (где каждый сценарий прописан кодом, как в старых видеоиграх) к end-to-end (E2E) AI, где нейросети учатся на данных, как ребёнок на ошибках. Tesla, с её FSD и экспериментами в Техасе, — яркий пример: их Cybercab обещает полную автономию без карты, но с кучей "если". Waymo и Baidu пока держатся на традиционных подходах, накопив миллиарды миль пробега по данным NHTSA.
Като видит риски: E2E круто для универсальности, но для роботакси, которые должны быть общественным транспортом, нужна железобетонная безопасность. "Представьте роботакси, которое вдруг решит поэкспериментировать на перекрёстке, — шутит он. — Нет, спасибо". Решение TIER IV — гибрид: E2E для креативности плюс rule-based "страховка" для избежания столкновений. Это "Level 4+", шаг за пределы стандартов SAE, где система не просто едет, а предвидит хаос. Уже в 2025-м TIER IV тестировала такие системы в Йокогаме, интегрируя данные с LiDAR и камер, и результаты впечатляют: нулевой инцидент на 100 000 км, по отчётам компании.
Alpamayo от NVIDIA: не новинка, а уже в деле
На CES 2026 NVIDIA анонсировала Alpamayo — платформу для AI в автономии, с фокусом на симуляции и edge-вычисления. Это эволюция их DRIVE Orin, которая уже крутит мозги в Jaguar I-PACE у Waymo. Но TIER IV не ждёт: "Мы интегрировали Alpamayo заранее, — делится Като. — Это как апгрейд для мозга машины, ускоряющий обучение в 10 раз". Ирония судьбы: пока все ахают над новинкой, японцы уже гоняют прототипы, используя её для E2E-моделей в сложных городских сценариях. Факты из отраслевых отчётов McKinsey подтверждают: такие платформы сократят время разработки на 40%, делая автономию доступнее для средних автопроизводителей вроде Toyota или Honda.
В итоге, TIER IV напоминает, что будущее автономии — не в гонке за чистым AI, а в балансе. Пока Tesla рискует, а Waymo расширяет флот, японский стартап строит фундамент для "Level 4+", где машина не просто едет, а думает как человек — с оглядкой на правила. CES 2026 показал: революция на подходе, и она обещает быть не такой уж далёкой. Только не забудьте пристегнуться — ирония в том, что руль может скоро стать реликвией.