Представьте: густой снег валит хлопьями, ветер воет, а вы, уютно устроившись в автобусе, не беспокоитесь о скользкой дороге или уставшем водителе. Звучит как sci-fi? В Японии это уже реальность — по крайней мере, на пробу. В городке Чита (Chitose) на Хоккайдо стартовал эксперимент с автономным автобусом, который должен покорить снежные заносы и холодные ветра. Консорциум из NTT Docomo Business, A-Drive, Docomo Technology и Stanley Electric объединился с местными властями и университетами, чтобы протестировать, как уровень 2 автономии может эволюционировать в полноценный уровень 4. Ирония в том, что в стране, где поезда ходят по секундам, автобусы теперь учатся ездить сами, чтобы не зависеть от капризов погоды.
Хоккайдо — это не просто остров, а настоящий полигон для зимних испытаний. Снег здесь не редкость: ежегодно выпадает до 10 метров, а температуры опускаются ниже -20°C. Исторически такие условия всегда были головной болью для транспорта. Вспомним 1970-е, когда Япония начала массово внедрять снегоочистители и цепи на колёса, а в 1990-х — эксперименты с GPS для навигации в метелях. Сегодня дефицит водителей автобусов — национальная проблема: по данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, к 2025 году ожидается нехватка 20 тысяч специалистов. В Чита это особенно остро: город растёт благодаря новому аэропорту New Chitose и строящейся фабрике полупроводников Rapidus, но старые автобусные маршруты трещат по швам.
Техника на передовой: от сенсоров до 5G
Герой эксперимента — автобус Isuzu Elga уровня 2 автономии, который пока ещё нуждается в "присмотре" человека, но уже сам рулит и тормозит. Тестируют его на маршрутах от New Chitose Airport до Chitose Station и университета Chitose University of Science and Technology. С 14 по 24 января (кроме воскресений) он курсирует по петле, останавливаясь у парка Mama Chi и мэрии. Дистанционный мониторинг ведётся из здания NTT Docomo в Хоккайдо — оттуда инженеры могут вмешаться, если снег засыплет датчики.
Ключ к успеху — в коммуникациях. Используют IOWN APN и high WiGig для сверхбыстрой передачи данных с LiDAR и сенсоров. А docomo MEC обрабатывает информацию на месте, создавая 3D-карты с учётом снега и уборки дорог. 5G с приоритетом обеспечивает связь даже в буран. Представьте: автобус "видит" снегопад за секунды и меняет маршрут, интегрируя данные от уличных ламп и сигналов. Это не просто техно-магия — это ответ на реальные вызовы. Вспомним тесты Waymo в снежных Штатах или проекты Toyota в Нагое: Япония не отстаёт, но здесь акцент на холод, где обычные роботы "кутаются в шарф". Иронично, что в эпоху, когда электромобили боятся морозов, эти автобусы учатся танцевать на льду.
Не только техника: пассажиры в деле
Эксперимент не ограничивается железом. В салоне стоят планшеты с приложением от Chitose University — оно показывает карты аэропорта, маршруты к гейтам и даже статус рейсов Japan Airlines в реальном времени. Для туристов и студентов это как личный гид: видео с видами, чтобы не заблудиться в огромном терминале. Проводят опросы: удобно ли? Страшно ли без водителя? Результаты помогут сломать психологический барьер — ведь в Японии автономные тесты идут с 2010-х, но общественность всё ещё скептична.
Перспективы грандиозны. Знания из Чита распространятся по Хоккайдо и дальше — к 2027 году NTT Docomo планирует национальный роллаут. Это не только спасёт транспорт в снегах, но и подстегнёт экономику: лёгкий доступ к аэропорту и фабрике привлечёт инвестиции. Конечно, минусы есть — что если WiGig "замёрзнет"? Но японцы, мастера перфекционизма, наверняка учтут. В конце концов, в стране самураев роботы давно не новость, а вот снежный автономный автобус — это свежий глоток ветра в спину будущему.
Эксперимент в Чита — шаг к миру, где зима не парализует жизнь. И если автобусы научатся ездить сами в такую непогоду, то наши городские пробки покажутся детской забавой.