Представьте себе: Япония, страна, где поезда ходят по расписанию с точностью до секунды, а теперь и автобусы решают взять отпуск у руля. Toyota Tsusho, верный слуга Toyota Group, объединяется с американско-израильским стартапом Imagry, чтобы запустить пилотный проект автономных автобусов уровня 4. Это не фантастика из аниме, а реальный шаг к будущему, где дефицит водителей перестанет быть головной болью для общественного транспорта. А ирония в том, что в эпоху, когда роботы собирают автомобили, они теперь и поведут их по улицам.
Суть дела проста, как схема токийского метро: Imagry, компания, которая с 2018 года ковыряется в AI для автономного вождения, предлагает свою систему реального времени. Никаких громоздких HD-карт — только зрение на базе искусственного интеллекта, которое адаптируется к любым условиям. Их технология уже колесит по дорогам США, Германии, Японии и Израиля, и теперь она интегрируется в японские автобусы. Toyota Tsusho, основанная в 1948 году в Нагое как торговая фирма, давно эволюционировала в инвестиционного гиганта с более чем 900 дочерними компаниями по всему миру. Для них это не просто эксперимент, а шанс укрепить позиции Toyota в мире "умной" мобильности.
Дефицит за рулём: почему Япония нуждается в роботах-водителях
Япония — это не только суши и самураи, но и демографическая бомба. По данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, сейчас в стране не хватает около 20% водителей автобусов от нужного количества. К 2030 году этот разрыв вырастет до 36 тысяч человек. Стареющее население уходит на пенсию, а молодых подменить некем — вот и приходится полагаться на машины. Автономные автобусы Imagry обещают не только заполнить пробелы, но и расширить маршруты, увеличить флот и даже снизить пробки на дорогах. Плюс экологический бонус: меньше выбросов, выше удовлетворённость пассажиров и равный доступ к транспорту для всех, включая жителей отдалённых районов.
Исторически Япония всегда была пионером в автоматизации. Вспомним 1980-е, когда Toyota ввела "just-in-time" производство, революционизировав автопром. А в 2010-х годах страна запустила первые тесты автономных транспортных средств в рамках национальной стратегии "Society 5.0". Проект с Imagry вписывается в эту линию: пилотный автобус — это eVersum midi-bus длиной 6,9 метра на электричестве, вмещающий до 38 пассажиров (или 32 с учётом места для инвалидной коляски). Он будет курсировать по реальным маршрутам, интегрируясь с существующими сервисами, как будто ничего не изменилось — кроме отсутствия человека за рулём.
От стартапа к глобальному игроку: что в портфеле Imagry
Imagry — это не просто очередной венчурный проект. Их подход "vision-based" делает систему гибкой: она работает на любом hardware, без привязки к дорогим сенсорам. Представьте: автобус видит дорогу, как орлиный глаз, реагируя на пешеходов, светофоры и даже внезапные дожди — типичную японскую погоду. Если эксперимент в Японии сойдёт с рук, Imagry готова поставлять полные комплекты: от софта до управления флотом, для муниципалитетов и транспортных компаний по всей стране.
А Toyota Tsusho? Эта компания — хребет Toyota Group, инвестирующая в энергетику, логистику и, конечно, автомобили. С 150-plus офисами глобально, они знают, как масштабировать идеи. Вспомним их роль в развитии гибридных технологий Toyota — от Prius в 1997 году до сегодняшних электромобилей вроде bZ4X. Автономные автобусы — следующий логичный шаг, особенно когда мир борется с урбанизацией и климатическими вызовами.
Конечно, скептики посмеются: а что, если AI решит, что сакура важнее, чем остановка? Но seriously, этот проект может перевернуть общественный транспорт. Пока Европа и США экспериментируют с роботакси, Япония тихо строит инфраструктуру для повседневной жизни. Если всё сработает, мы увидим эру, где автобусы не опаздывают из-за усталости водителя, а просто едут вперёд — точнее, чем когда-либо.