В мире, где автомобили становятся умнее смартфонов, а электромобили мчатся вперед быстрее, чем пробки в мегаполисах, компания AUMOVIO решила не отставать от тренда на оптимизацию. Эта относительно молодая фирма, вышедшая из недр гиганта Continental в 2023 году, объявила о грандиозной перезагрузке своей исследовательской и разработческой машины. Цель амбициозная: к 2027 году снизить долю расходов на R&D до скромных 10% от выручки. А чтобы добиться этого, придется попрощаться с аж 4000 сотрудниками по всему миру. Ирония судьбы: в эпоху, когда инновации якобы спасают автопром, приходится резать тех, кто их создает.
Давайте вспомним корни. Continental, основанный еще в 1871 году как скромный производитель шин, эволюционировал в одного из титанов автомобильной электроники. К 2020-м годам компания кормила весь мир системами для автономного вождения, сенсорами и софтом для connected cars. Но рынок – штука беспощадная. С ростом конкуренции от Bosch, Magna и даже tech-гигантов вроде Google и Apple, Continental пришлось реструктурировать бизнес. В 2021 году они выделили автономные подразделения, а в 2023-м родилась AUMOVIO – специализированная компания на стыке mobility и технологий. Ее фокус: от software-defined vehicles до продвинутых дисплеев и электронных тормозов. Звучит футуристично, правда? Но реальность бьет по карману: в третьем квартале 2025 года R&D уже "съедали" 11,9% выручки, и это при жесткой конкуренции на рынке, где электромобили вроде Tesla Model Y диктуют темп инноваций.
Где рубят и почему?
Сокращения затронут ключевые хабы: Индия, Сингапур, Румыния, Сербия, Германия и Мексика. В Германии, родине AUMOVIO, ожидается "сотни" уволенных – не такая уж драма для корпорации с глобальным размахом, но удар по престижу "немецкой инженерной школы" налицо. Компания обещает подойти к делу с "социальной ответственностью": в марте стартует программа добровольных увольнений, а с профсоюзами ведут переговоры о смягчении боли. Альтернативы? Увеличение эффективности через автоматизацию и стандартизацию – то есть, роботы и ИИ помогут сэкономить на людях. Иронично: мы строим автономные машины, чтобы они ездили без водителей, а теперь автоматизируем и разработку, чтобы без инженеров.
Но не все так мрачно. AUMOVIO не бросает ключевые направления. Наоборот, инвестиции хлынут в то, что принесет реальную ценность: софт для автомобилей будущего, автономную мобильность (вспомним проекты вроде Waymo или Cruise), инновационные дисплеи для HUD-систем и электронные тормоза, которые уже спасают жизни в моделях BMW iX или Audi e-tron. Партнерства с разработчиками усилятся, а портфель технологий сузится до лидерских позиций. Это как в автоспорте: вместо того чтобы разбрасываться по всем трассам, сосредоточиться на Формуле-1, где призы жирнее.
Что это значит для индустрии?
Автомобильный мир на пороге трансформации. По данным McKinsey, к 2030 году рынок автономных технологий вырастет до $400 млрд, а software-defined vehicles станут нормой – от гибридов Toyota Prius до полноценных EV вроде Rivian R1T. Но чтобы выжить, поставщики вроде AUMOVIO вынуждены балансировать на канате: инновации требуют бабла, а инвесторы – прибыли. Сокращение 4000 голов (из примерно 20 тысяч в компании) – это не конец света, а жесткий сигнал. Continental сам прошел через волны оптимизаций в 2010-х, когда кризис заставил урезать штат на тысячи, но потом отыгрался на буме электромобилей.
В итоге, AUMOVIO рискует: сэкономит ли она на R&D, чтобы инвестировать в хиты, или потеряет таланты, которые уйдут к конкурентам? Время покажет. А пока автолюбители могут только посмеяться: пока мы ждем летающих машин, инженеры AUMOVIO, похоже, вынуждены сесть на диету. Эффективность – наше все, даже если она с привкусом горечи.