В мире, где компактные хэтчбеки и седаны обычно скромно ползают по городским пробкам на переднем приводе, Audi решила добавить перчинки. Японское подразделение компании только что представило версию A3 с легендарной системой quattro – модель 40 TFSI quattro. Теперь этот премиум-компакт, который уже 30 лет дразнит нас элегантным дизайном и цифровыми изысками, сможет хвастаться полным приводом, не ограничиваясь только суперспортивными S3 и RS 3. Цены стартуют от 5,41 миллиона йен – эквивалентно небольшой квартире в Токио или, скажем, паре-тройке крутых гаджетов для энтузиастов. Но давайте разберёмся, стоит ли эта роскошь своих денег.
Audi A3 всегда была пионером в классе премиум-компактов. Её история началась в 1996 году, когда первое поколение ворвалось на рынок как свежий ветер в душном сегменте. С тех пор серия пережила три полных обновления, эволюционируя от простого хэтчбека до технологического чуда с виртуальной приборной панелью и адаптивной подвеской. Четвёртое поколение, обновлённое в конце 2024 года, уже хвалилось за острый дизайн, вдохновлённый старшими моделями вроде A4, и интерьером, где цифровые экраны доминируют, как в sci-fi фильме. Но quattro? Эта система – настоящая визитная карточка Audi, родившаяся в 1980-х под руководством Фердинанда Пиеха. Помните ралли-легенду Quattro? В 1981 году она шокировала мир, выиграв чемпионат WRC на снегу и грязи, где заднеприводные монстры буксовали. С тех пор quattro эволюционировала: от механических дифференциалов к электронно-управляемым муфтам, обеспечивая до 85% тяги на заднюю ось. И вот, в 2025-м, она спускается к простым смертным в A3.
Под капотом: турбо и полный привод для повседневных героев
Сердце 40 TFSI quattro – 2.0-литровый турбированный двигатель TFSI, выдающий 204 лошадиные силы и 320 Нм крутящего момента. Это не рекордсмен по мощности, но в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой S tronic и quattro он превращает A3 в настоящего атлета. Электронно-управляемая гидравлическая муфта умно распределяет момент между осями, обещая стабильный разгон и азартные повороты даже на мокром асфальте. Представьте: вы едете по узким улочкам Йокогамы, а машина цепляется за дорогу, как кошачьи когти за ковёр. Для тех, кто предпочитает стиль, доступны версии Sportback (хэтчбек) и Sedan, в комплектациях advanced и S line. Последняя добавляет агрессивный обвес, 18-дюймовые диски и спортивные сиденья – для тех, кто хочет выглядеть круче, чем едет.
Цены? Sportback advanced обойдётся в 5,41 миллиона йен, S line – 5,8 миллиона. Седан подороже: 5,6 и 5,99 миллиона соответственно. Дорого? Конечно, особенно в Японии, где компакт-кары вроде Toyota Corolla стоят вдвое дешевле. Но Audi всегда была про "премиум", где каждый иен оправдан ощущением превосходства. Ирония в том, что quattro, которая когда-то спасала раллийные болиды от поломок, теперь помогает обогнать соседского Prius на светофоре без лишнего пота.
Безопасность на уровне: ассистенты, которые думают за вас
Audi не забыла о безопасности – в эпоху, когда машины умнее водителей, это ключевой аргумент. Новая модель получила обновлённый Park Assist Plus: теперь он не только крутит руль, но и жмёт на газ, тормозит и переключает передачи. Идеально для тех, кто боится парковаться в тесных токийских гаражах. Плюс, стандартно идут Front Cross Traffic Assist (предотвращает столкновения на перекрёстках), Swerve Assist (помогает избежать препятствий) и Turn Assist (защищает от вылетающих из-за угла грузовиков). Эти фичи, заимствованные из старших моделей, делают A3 не просто машиной, а надёжным компаньоном. А если вспомнить, что quattro снижает риск аквапланирования на 30-40% по тестам Euro NCAP, то это уже не роскошь, а инвестиция в спокойствие.
В общем, Audi A3 40 TFSI quattro – это как добавить нитро в повседневный кофе: бодрит, но не переигрывает. Для японского рынка, где полноприводные компакты редкость из-за компактных размеров островов, это timely ход. Если вы фанат бренда с четырьмя кольцами, бегом в дилерский центр – 127 точек по всей стране ждут. А если бюджет трещит, подумайте: может, лучше подержанный A4? Но где же тогда магия quattro в мини-формате?