Audi официально показала прототипы нового компактного электромобиля A2 e-tron. Главный акцент сделали на аэродинамике и реальной экономичности — именно те параметры, которые особенно важны для российских владельцев электрокаров.
Цифры, которые говорят сами за себя
В версии мощностью 140 кВт (примерно 190 л.с.) с «пакетом Efficiency» расход по циклу WLTP заявлен на уровне 12,8 кВт·ч на 100 км. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd удалось довести до 0,24. По подсчётам Audi, только за счёт улучшения обтекаемости потребление энергии снижается до 0,9 кВт·ч на 100 км. На скоростях выше 100 км/ч сопротивление воздуха начинает «съедать» больше половины всей энергии, поэтому каждый пункт Cd здесь критичен.
Что сделали с аэродинамикой
В прототипе применили активные воздухозаборники, которые закрываются на обычной езде и открываются только при необходимости охлаждения батареи или силовой электроники. Дополнительно использованы воздушные завесы, уменьшители зазоров и специальные элементы под днищем. Все эти решения уже отработаны на серийных Audi, но в A2 e-tron их довели до нового уровня.
Батарея LFP и зарядка
В машине стоит литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 61 кВт·ч по технологии cell-to-pack. Заявленный КПД зарядки от бытовой розетки — 89,6 %. Автомобиль поддерживает двунаправленную зарядку Vehicle-to-Load и Vehicle-to-Home. Пока функция V2H будет доступна только в Германии, Австрии и Швейцарии, но сам факт наличия такой возможности важен: в России, где зарядная инфраструктура ещё не везде развита, возможность использовать машину как источник энергии для дома или инструмента может оказаться востребованной.
Что это значит для России
В наших условиях низкий расход и хорошая аэродинамика особенно заметны зимой. При -15…-20 °C реальный запас хода у многих электромобилей падает на 30–40 %. Чем ниже базовый расход, тем меньше будет «просадка». Кроме того, LFP-батареи лучше переносят холод и не требуют сложной системы терморегуляции, что упрощает обслуживание в регионах с суровым климатом.
Пока A2 e-tron остаётся прототипом, но Audi уже дала понять: машина продолжит идеологию легендарной модели A2 1999–2005 годов — максимальная эффективность и практичность при минимальных затратах на эксплуатацию. Для российского рынка, где владельцы всё чаще считают каждый киловатт, такой подход выглядит очень timely.