Представьте себе конец 70-х: мир еще не сошел с ума от кроссоверов размером с небольшой дом, а седаны были королями дорог. И вот на сцену выходит Audi 80 второго поколения (B2), модель 1981 года для японского рынка, которая выглядит так, будто ее нарисовал гений с линейкой и чувством юмора. Этот "шестиглазый" седан, предшественник знаменитой A4, заставлял конкурентов нервно курить в сторонке. Дизайн? Прямо из студии Giorgetto Giugiaro – того самого итальянца, который позже нарисует полгорода спортивных машин. Саすが Джуджаро, как шептали японские энтузиасты, – "впечатляюще!"
Давайте нырнем в историю. Audi 80 появилась в 1972 году как B1, на год опередив своего кузена Volkswagen Passat. Обе модели делили платформу, что было типичным ходом концерна Volkswagen Group – экономия на масштабе, но с аристократическим лоском Audi. Первое поколение было скромным, но уже намекало на будущую славу: передний привод, надежные моторы, простота. А вот B2, дебютировавшая в 1976-м, – это апофеоз. До 1986 года она продавалась по всему миру, включая Японию через Yanase, и стала бестселлером. В Европе ее хвалили за баланс стиля и практичности, а в США она вышла как Audi 4000. Факт: к концу производства выпустили около 1,6 миллиона экземпляров B2. Не шутка – это был народный автомобиль для тех, кто хотел немножко роскоши без лишнего пафоса.
Дизайн, от которого захватывает дух (и не только)
Главный козырь Audi 80 B2 – ее силуэт. Шесть фар? Нет, это не ошибка оптики, а смелый ход: два главных блока спереди плюс дополнительные "глаза" для поворотников и габаритов. Giugiaro, работавший тогда в Italdesign, создал пропорции, которые кажутся идеальными даже сегодня: длина 4390 мм, ширина 1680 мм, высота 1355 мм. Компактно, как современный компакт-хэтч, но с седановой грацией. Кузов – чистые линии, минимализм без хромированных излишеств. Вспомните: в те годы японцы только-только начинали копировать "ауди-подобный" стиль для своих седанов, но оригинал оставался недосягаемым. Ирония судьбы – сегодня мы жалуемся на "скучный" дизайн, а тогда эта машина была как свежий ветер в мире угловатых американских тазиков.
Интерьер? Функционализм на максимуме. Никаких бархатных вставок или цифровых экранов – все просто и по делу. Метровый блок в центре, по бокам – рычаги и кнопки, как в кокпите пилота. Эконометр, показывающий расход топлива, был хитростью для эко-сознательных водителей 80-х. Сиденья из цельного полиуретанового пеноматериала – удобные, но без лишней мягкости, чтобы не убаюкивать за рулем. Передний привод подарил просторный салон: задние пассажиры не жаловались на тесноту, а багажник вмещал все необходимое для семейного выезда. Операция зеркалами? С помощью рычага изнутри – никаких электронных фокусов, но надежно, как швейцарские часы.
Под капотом: от скромности к quattro-революции
Для японского рынка 1981 года предлагали два варианта: 1588-кубовый мотор с трехступенчатым автоматом или 1715-кубовый с пятиступенчатой механикой. Мощность? Около 85-110 л.с. – хватало, чтобы не отставать от трафика, но без гонок Формулы-1. А вот что делает B2 легендой – опции. В этой линейке дебютировал 2,2-литровый пятицилиндровый двигатель, а в 1980-м появился Audi 80 Quattro – первый в мире серийный седан с полным приводом. Представьте: пока другие скользили по снегу, Quattro цеплялся за асфальт как кошки за шторы. Это поколение заложило основу для будущих A4, которые в 1994-м (B5) унаследовали философию: надежность, инновации, стиль.
Сегодня Audi 80 B2 – раритет на вторичке. Ее ценят коллекционеры за аутентичность: ржавчина? Редкость, если ухаживать. А ирония в том, что эта "старушка" с шестью глазами все еще выглядит свежее некоторых современных "футуристических" седанов с LED-усами. Если вы фанат классики, найдите одну – и почувствуйте, как Джуджаро шепчет: "Это не просто машина, это стиль жизни". Предок A4 напоминает: эволюция не всегда значит усложнение. Иногда достаточно гениального наброска на салфетке.