В мире, где автомобильные гиганты мчатся наперегонки за лидерством в электромобилях и гибридах, Honda внезапно нажала на тормоз. 12 февраля акции компании на Токийской фондовой бирже нехило просели, отреагировав на свежие финансовые отчеты за период с апреля по декабрь. Прибыль Honda сократилась на впечатляющие 20 процентов по сравнению с прошлым годом, и инвесторы, видимо, решили, что пора сбросить скорость. Это не просто цифры на экране — это сигнал тревоги для всей отрасли, где японский бренд всегда слыл надежным середнячком, но теперь рискует отстать от стаи.
Давайте разберемся, что произошло. Honda, легенда автопрома с историей, уходящей корнями в 1948 год, когда Соитиро Хонда основал компанию на обломках послевоенной Японии, всегда умела балансировать между инновациями и практичностью. Помните их первые мотоциклы, которые покорили мир, или Civic, ставший иконой экономичных седанов? Но последние годы — это сплошной турбулентный заезд. Глобальный дефицит полупроводников, начавшийся в 2020-м из-за пандемии, ударил по всем: от Toyota до Volkswagen. Honda, полагающаяся на сложную электронику в своих моделях вроде Accord и CR-V, потеряла миллиарды. По данным отчетов компании, производство сократилось на 15 процентов в ключевых регионах, а продажи в Северной Америке, их главном рынке, еле-еле удержались на уровне 1,3 миллиона единиц за год.
Электромобили и гибриды: где Honda отстает от пелотона?
Ирония судьбы в том, что пока Tesla и BYD разгоняются на электрических трассах, Honda все еще ковыляет на гибридных моторах. Их стратегия "электрификация для всех" звучит благородно, но на деле — это медленный разгон. В 2023 году Honda представила Prologue, свой первый полноценный электромобиль для США, но запуск отложен, а партнерство с General Motors по платформам для EV пока не дало плодов. Аналитики из Bloomberg отмечают, что инвестиции в зеленые технологии съели львиную долю бюджета — около 5 триллионов иен (примерно 35 миллиардов долларов) на ближайшие годы. Но пока что прибыль тает: операционная выручка за отчетный период упала до 760 миллиардов иен, а чистая прибыль — до 500 миллиардов. Инвесторы, видимо, устали ждать, когда Honda догонит Toyota с ее bZ4X и Mirai на водороде.
Не стоит забывать и о внешних факторах. Японская иена, ослабевшая на 10 процентов к доллару за год, помогла экспорту, но глобальная инфляция и рост цен на сырье — сталь, алюминий, литий для батарей — подточили маржу. В Европе, где строгие нормы Euro 7 давят на дизели и бензиновые двигатели, Honda продает Accord Hybrid, но объемы скромные: всего 200 тысяч машин в 2023-м. А в Китае, рынке с 30 миллионами продаж ежегодно, местные гиганты вроде NIO и XPeng отбирают долю у японцев, предлагая дешевые электромобили с автопилотом. Honda пытается контратаковать с e:HEV гибридами, но пока что это как ехать на старом Civic против Tesla Model 3 — честно, но неэффектно.
Что дальше: перезагрузка или занос?
Несмотря на падение акций — минус 2 процента за день, до 1500 иен за бумагу, — Honda не сдается. Компания анонсировала планы по запуску шести новых электромобилей к 2026 году, включая совместные проекты с Sony под брендом Afeela. Это может быть их шанс на обгон: представьте, как Civic EV мчится по улицам Лос-Анджелеса, оставляя позади дым от старых VTEC. Но ирония в том, что пока боссы в Токио рисуют blueprints, конкуренты уже на финишной прямой. Toyota, с ее 10 миллионами проданных машин в год, и Volkswagen Group, инвестирующий 180 миллиардов евро в EV, не ждут милостей.
Для акционеров это горькая пилюля: Nikkei 225 слегка просел, а экспортные акции, включая Honda, пострадали первыми. Но в автоспорте, как и в бизнесе, падение — это шанс для разгона. Если Honda перестроит производство, оптимизирует цепочки поставок и наконец-то выпустит хитовый электромобиль, то вернется в гонку. А пока что инвесторы затаили дыхание, попивая кофе у экранов. Ведь в мире автомобилей ничто не заканчивается на повороте — всегда есть следующий круг.