В мире, где индийские дороги напоминают хаотичный танец слонов и скутеров, японский гигант Aisin решил не отставать от ритма. Компания, тесно связанная с Toyota Group и известная своими трансмиссиями, которые заставляют миллионы автомобилей плавно скользить по асфальту, анонсировала амбициозный план по расширению в Индии. Общий инвестиционный аппетит — около 320 миллиардов йен, что эквивалентно примерно 2 миллиардам долларов. Это не просто цифры на бумаге: Aisin строит будущее, где ручные коробки передач уступают место автоматам, а электромобили добавляют перчинки в этот микс.
Давайте нырнем в историю, чтобы понять, почему Aisin так уверенно шагает по индийской земле. С 1990-х годов компания присутствует здесь, начиная с производства кузовных деталей — тех самых, что защищают пассажиров от капризов погоды и случайных коров на трассе. Индия тогда только-только открывала двери для иностранных инвестиций после экономической либерализации 1991 года. Maruti Suzuki, совместное детище Suzuki и индийского правительства, задавала тон рынку, а Tata Motors мечтала о глобальном успехе с Nano — самым дешевым автомобилем мира. Aisin, как верный поставщик для Toyota, быстро адаптировалась: от тормозов и сенсоров до полноценных производственных баз. Сегодня у них четыре завода в стране, и с 2025 года они добавят eAxle — ключевой компонент для электрокаров, который поможет Toyota bZ4X и подобным моделям завоевывать пыльные улицы Дели.
От ручек к кнопкам: почему автоматы правят бал в Индии
Индийский автомобильный рынок — это феномен. По данным Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM), в 2023 году здесь было продано более 4,4 миллиона легковых машин, и рост продолжается. К 2030 году ожидается удвоение — до 7 миллионов штук ежегодно. Но вот ирония: пока в Европе и США все спорят о водороде и автономном вождении, Индия переживает тихую революцию в трансмиссиях. Раньше 90% машин шли с механикой — дешево, надежно, и водитель чувствовал себя королем дороги. Однако урбанизация, пробки в Мумбаи и растущий средний класс меняют правила игры. Теперь автоматы, включая CVT и классические AT, захватывают до 40% рынка, особенно в сегменте SUV вроде Hyundai Creta или Kia Seltos.
Aisin, с ее экспертизой в производстве трансмиссий для Toyota Corolla и Lexus, видит в этом золотую жилу. Расширение существующего завода в штате Хараяна (Rohatak) добавит 24 тысячи квадратных метров под CVT — те самые бесступенчатые коробки, которые обещают плавность без рывков. Инвестиции — 160 миллиардов йен. А новый завод в Махараштре, в Сангамнер (Sangamner), разместится на 86 тысячах квадратных метров и будет штамповать AT плюс кузовные детали — еще столько же денег. Оба объекта заработают к 2029 году, вовремя для волны электромобилей и гибридов, которые Tata и Mahindra планируют выпустить в ближайшие годы.
Мохан Кумар, глава Aisin в Индии, не скрывает энтузиазма: это "большой шаг" для локализации производства и укрепления связей с клиентами. И правда, в эпоху, когда глобальные цепочки поставок хрупки, как стекло после землетрясения, локализация — ключ к выживанию. Aisin не просто строит заводы; она вкладывается в "удивление в движении и улыбки в будущем", как гласит ее корпоративный слоган. Иронично, что в стране, где велосипеды еще правят в селах, японцы ставят на высокотехнологичные трансмиссии. Но кто знает, может, через decade индийские таксисты будут благодарить Aisin за то, что их Hyundai Verna теперь ездит сама, а не дергается на каждой яме.
Этот шаг Aisin — не только бизнес, но и ставка на устойчивый рост. Индия, с ее 1,4 миллиарда жителей и амбициями стать третьей экономикой мира, обещает быть полем битвы для автопроизводителей. Пока конкуренты вроде ZF или BorgWarner затаивают клинки, Aisin уже роет окопы. Ждем, когда эти трансмиссии оживут в новых моделях — и, возможно, сделают индийские дороги чуточку менее безумными.