В мире, где бензиновые монстры всё ещё рычат под капотами, а электромобили обещают рай без заправок, Acura решила не отставать и подкинула нам тизер следующего поколения своего компактного SUV RDX. Да-да, тот самый RDX, который уже 20 лет держит марку в премиум-сегменте, но теперь с хитрым поворотом: бренд впервые оснастит его двухмоторной гибридной системой. Представьте: машина, которая раньше была чистым перформансом, теперь будет шептать "я экологичен" на ушко владельцу, не жертвуя драйвом. Анонс случился 14 января, и фото-тизер уже будоражит умы фанатов – силуэт, намекающий на эволюцию, но с намёком на зелёный акцент.
Четвёртое поколение RDX находится в разработке, и его выход на рынок ожидается в ближайшие пару лет. Это часть большой стратегии Acura: предлагать клиентам выбор между классическими бензиновыми версиями, гибридами и даже полными электрокарами. В конце концов, в эпоху, когда SUV правят дорогами, а покупатели требуют баланса между мощью и экономией, игнорировать тренд – значит, рисковать остаться в пробке с устаревшим арсеналом. Текущая третья генерация уйдёт на покой в 2026 году, производство свернут в Огайо, где RDX делит конвейер с большим братом MDX. Фабрика в Ист-Либерти – это, кстати, сердце американского производства Acura, где собирают машины из глобальных компонентов, от японских до местных, обеспечивая тот самый "made in USA" шарм.
От турбо-дебюта до гибридного будущего: 20 лет эволюции
RDX ворвался на сцену в 2007 году как первый компактный премиум-SUV от Acura, и сразу задал тон. Первое поколение было настоящим откровением: под капотом турбированный двигатель – новинка для бренда в Северной Америке, – плюс Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) с векторизацией крутящего момента. Это позволяло машине танцевать на виражах, как будто она на гоночной трассе, а не в городском трафике. За два года продаж превысили 100 тысяч единиц, и RDX стал хитом среди тех, кто хотел премиум без лишнего пафоса. Ирония в том, что в те времена гибриды казались экзотикой, а RDX доказывал: мощь не обязательно жрёт бензин литрами.
Второе поколение, дебютировавшее в 2013-м, пошло по пути утончения. V6-атмосферник заменил турбо, добавив плавности и комфорта, интерьер стал высокотехнологичным – кожа, металл, экраны, – а подвеска утихомирила норов первой модели. Это был SUV для тех, кто ценит не только скорость, но и уют: семейные вылазки без компромиссов. К 2019 году, с третьим поколением, Acura вернулась к корням перформанса. Турбо-двигатель 2.0 литра выдаёт 272 лошади, SH-AWD эволюционировал, а AcuraWatch – система помощи водителю – добавила глаз в затылке. Плюс True Touchpad Interface для управления мультимедиа, который, признаемся, иногда бесит своей "гениальностью", но в целом делает салон футуристическим. Общие продажи в Северной Америке перевалили за 850 тысяч – цифра, которая говорит сама за себя. RDX не просто SUV, это мостик между повседневностью и адреналином.
Теперь, с гибридом, Acura явно метит в будущее. Двухмоторная система – это не просто экономия, а шаг к балансу: бензин для дальних дорог, электричество для города. Ожидайте, что новый RDX сохранит спортивный характер, но с меньшим углеродным следом. Вспомним, как Honda, материнская компания, уже освоила гибриды в моделях вроде CR-V Hybrid – RDX просто берёт эстафету на премиум-уровень. Иронично, но машина, родившаяся как "хищник" для трассы, теперь учится быть "зелёным" – эволюция или вынужденная мода? В любом случае, фанаты Acura в предвкушении: тизер обещает, что четвёртое поколение не подведёт.
В общем, RDX продолжает свою историю как икона компактных премиум-SUV. Если вы фанат динамики без лишних сантиметров, следите за обновлениями – этот гибрид может стать вашим следующим спутником по жизни. А пока что, в мире, где каждый бренд гонится за электрификацией, Acura напоминает: главное – не потерять душу.