Замена масла в вариаторе CVT 7 - JF015E/RE0F11A/F1CJB (официальный 2015 и неофициальный методы)

Информация о заправке жидкости
- Используйте только оригинальную трансмиссионную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-3. Использование трансмиссионной жидкости, отличной от оригинальной NISSAN
CVT Fluid NS-3, может привести к повреждению вариатора, на которое не распространяется гарантия.
- Общий объем жидкости - 6,9 л
- Всегда пользуйтесь безворсовую бумагой. Никогда не используйте хлопчатобумажную ветошь.
- На заключительном этапе установки замените прокладку сливной пробки на новую.
- Будьте осторожны, заглядывая в сливное отверстие, так как существует опасность попадания жидкости в глаза.
- После замены всегда проверяйте жидкость в вариаторе на герметичность.

Оригинальный техпроцесс замены масла в вариаторах JF015E/RE0F11A по данным на 2015 год:

1. Выберите "Мониторинг данных" в разделе "ТРАНСМИССИЯ" с помощью CONSULT.
2. Выберите "ТЕМПЕРАТУРА жидкости" и убедитесь, что температура жидкости в вариаторе составляет 40°C (104°F) или меньше.
3. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении "P", затем полностью включите стояночный тормоз.
4. Поднимите автомобиль.
5. С помощью 19-миллиметрового патрубка извлеките сливную пробку. Используя шестигранный патрубок диаметром 5 мм, снимите переливную трубку и слейте жидкость из масляного поддона вариатора.
6. Установите комплект заправочных трубок (KV311039S0) (A) в сливное отверстие. Затяните заправочную трубку вручную.
7. Подсоедините сменный шланг ATF (B) к загрузочному трубопроводу. Надавите на сменный шланг ATF до упора на загрузочный трубопровод.
8. Залейте в вариатор примерно 3 литра жидкости (3-1/8 литра по американскому стандарту, 2-5/8 литра по европейскому стандарту).
9. Снимите шланг для замены ATF и заправочный патрубок, затем установите сливную пробку. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните эту работу быстро, так как жидкость в вариаторе протекает.
10. Поднимите автомобиль.
11. Запустите двигатель.
12. Одновременно нажимая на педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач полностью с "P" на "L" и переведите его в положение "P". ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте рычаг в каждом положении в течение 5 секунд.
13. Убедитесь, что температура ЖИДКОСТИ, указанная в разделе "Мониторинг данных" в разделе "ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ", составляет от 35°C (95°F) до 45°C (113°F).
14. Заглушите двигатель.
15. Поднимите автомобиль.
16. Снимите сливную пробку, а затем слейте жидкость из масляного поддона вариатора.
17. Повторите шаги с 6 по 16 (один раз).
18. Установите сливную трубку на 3,5 Нм.
19. Установите комплект загрузочных труб (KV311039S0) (A) в сливное отверстие. Затяните загрузочную трубу вручную.
20. Подсоедините шланг для замены ATF (B) к загрузочной трубе. Надавите на шланг сменного устройства ATF до упора на загрузочную трубу.
21. Залейте в вариатор примерно 3 литра жидкости (3-1/8 литра по американскому стандарту, 2-5/8 литра по местному стандарту).
22. Снимите шланг для замены ATF и заправочный патрубок, затем установите сливную пробку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните эту работу быстро, так как жидкость вариатора протекает.
23. Опустите автомобиль.
24. Запустите двигатель.
25. Одновременно нажимая на педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач полностью с "P" на "L" и переведите его в положение "P". ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте рычаг в каждом положении в течение 5 секунд.
26. Убедитесь, что температура жидкости на дисплее "Data monitor" в разделе "ТЕМПЕРАТУРА жидкости" составляет от 35°C (95°F) до 45°C (113°F).
27. Поднимите автомобиль.
28. Снимите сливную пробку и убедитесь, что жидкость из вариатора слита из переливной трубки. Выполните эту работу на холостом ходу автомобиля.
29. Когда поток жидкости из вариатора замедлится до капельного, затяните сливную пробку до 34,3 Нм.
30. Опустите автомобиль.
31. Выберите "Поддержка работы" в разделе "ТРАНСМИССИЯ" с помощью кнопки "ПРОКОНСУЛЬТИРОВАТЬСЯ".
32. Выберите "ПОДТВЕРДИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ CVTF".
33. Нажмите "Стереть".
34. Заглушите двигатель.

Анализ недостатков официальной процедуры замены жидкости

Отсюда следует, что оригинальный техпроцесс замены масла в вариаторах JF015E/RE0F11A для автомобилей поставляемых на европейский и американский рынок в 2015 году не предполагал замены не только фильтра грубой очистки, но и фильтра тонкой очистки, но предполагал периодическую замену  масла.

По данным на 2025 год период замены масла в вариаторах JF015E/RE0F11A составляет 40 000 километров. Замена масла методом замещения.

Давайте рассчитаем, сколько старой жидкости останется в системе после всей процедуры.

Упрощенный расчет (для наглядности):

1. Исходное состояние: В вариаторе 7 литров старой жидкости (100% старая).

2. Первая замена (шаги 5-8):

   • Мы сливаем примерно 3 литра из поддона. Допустим, это 3 литра старой жидкости.

   • В системе остается: 7 л - 3 л = 4 л старой жидкости.

   • Мы заливаем 3 л новой жидкости.

   • Теперь в системе: 4 л (старой) + 3 л (новой) = 7 л смеси.

   • Концентрация старой жидкости после первой замены: 4 л / 7 л ≈ 0.57 (или 57%).

3. Процесс перемешивания (шаги 9-16): Мы запускаем двигатель, переключаем передачи. Жидкость в системе тщательно перемешивается. Теперь у нас не отдельно "старая" и "новая", а 7 литров однородной смеси, где 57% — старая жидкость.

4. Вторая замена (шаги 16-21):

   • Мы снова сливаем 3 литра. Но теперь мы сливаем не чистую старую жидкость, а эту самую смесь, которая состоит на 57% из старой жидкости.

   • Со сливаемой смесью мы удаляем: 3 л * 0.57 = 1.71 л старой жидкости.

   • В системе после второго слива остается: 4 л (старой, которая была) - 1.71 л (удалили) = 2.29 л старой жидкости.

   • Мы снова заливаем 3 л новой жидкости.

   • Теперь в системе: 2.29 л (старой) + 3 л (новой) = 5.29 л смеси.

5. Финальная концентрация старой жидкости:

   • 2.29 л / 7 л ≈ 0.327 (или ~32.7%).

Неплохой результат, но может быть лучше.

Но главное в другом. Официальный метод замены жидкости в вариаторе, несмотря на свою точность, имеет системный недостаток: он не предусматривает очистки системы от продуктов износа. Речь идет о двух ключевых элементах:

1. Накопление металлической пыли. К пробегу 40 000 км на магнитах сливной пробки скапливается значительное количество металлической пыли. Существенно больше чем ранее скапливалось в АКПП.

2. Снижение эффективности магнитов. По мере обрастания магнитной пробки «шубой» из металлической стружки напряженность магнитного поля вокруг нее падает. Это физическое явление приводит к тому, что «забитые» магниты теряют способность эффективно захватывать новые частицы из циркулирующей жидкости. 

   • Подтверждение от индустрии 2024-2025 годы: Компания Eclipse Magnetics, специализирующаяся на магнитных решениях, прямо указывает: мощные магниты притягивают металлические частицы, извлекая их из жидкостей машины. Для поддержания эффективности эти магниты необходимо регулярно очищать от накопившихся частиц. Аналогичным образом, Stanford Magnets отмечает, что для оптимальной работы магнитные стержни необходимо периодически извлекать и очищать от скопившегося металлического мусора.

3. Оригинальный метод не предполагает полного слива масла из поддона. Дело в то что пробка в поддоне расположена не на дне, а существенно выше уровня дна. Таким образом в поддоне остается более 1 литра масла.

Последствия: В результате, с увеличением пробега все больше абразивной взвеси остается в системе и продолжает циркулировать в гидравлическом контуре. Эта взвесь действует как абразив, ускоряя износ критически важных и дорогостоящих компонентов:

• Соленоидов и каналов гидроблока (клапанного механизма).

• Подшипников вариатора.

• Поверхностей конусов и ремня.

Вывод: Таким образом, стандартная процедура является лишь базовым обслуживанием, достаточным для гарантийного периода. Для обеспечения долгосрочного ресурса вариатора необходима расширенная процедура со снятием поддона, которая позволяет:

• Тщательно очистить магниты, восстановив их эффективность.

• Физически удалить весь шлам и немагнитные отложения.

• Заменить внутренний фильтр тонкой очистки, предотвратив падение давления в системе.

Все производители вариаторов до сих пор используют устаревшее решение, при котором магниты лежат на дне поддона, как и в АКПП десятки лет назад. Между тем, в поддонах двигателей давно применяются пробки с магнитами. Почему бы не внедрить в поддоны вариаторов легко извлекаемые магниты, чтобы их можно было чистить без снятия поддона? Или, возможно, такой вариант уже существует? Поделитесь в комментариях, если вы знаете о подобных решениях. Например, в вариаторе JF015E/RE0F11A магнит можно было бы установить в корпусе фильтра тонкой очистки.

Альтернативные методы замены жидкости и фильтров вариатора

Существует несколько подходов к обслуживанию вариатора, различающихся по сложности, стоимости и эффективности. Выбор метода зависит от пробега, планов по дальнейшей эксплуатации автомобиля и желаемого уровня защиты агрегата.

Метод 1. Базовый (Официальный + фильтр тонкой очистки)

• Суть: Выполняется официальная процедура замены жидкости без снятия поддона, дополненная заменой фильтра тонкой очистки.

• Эффективность: Низкая. Доля свежей жидкости после замены составляет около 65-70%. Оставшаяся старая жидкость и продукты износа продолжают циркулировать в системе.

• Для кого: Этот вариант можно рассматривать как минимальный для автомобилей с пробегом до 40-60 тыс. км, которые планируется продать в ближайшей перспективе. Это компромисс между формальным соблюдением регламента и минимальной заботой о будущем состоянии агрегата.

• Затраты: Самые низкие. Требуется только жидкость и внешний фильтр тонкой очистки.

Метод 2. Оптимальный (Со снятием поддона и чисткой магнитов)

• Суть: Поддон вариатора снимается для механической очистки от шлама, тщательной очистки магнитов и замены фильтра грубой очистки (при его наличии). После сборки выполняется официальная процедура двойной замены для обновления жидкости в гидравлической системе.

• Эффективность: Высокая. Доля свежей жидкости достигает 80-85%. Физическое удаление продуктов износа из поддона и очистка магнитов критически важны для долгосрочного здоровья вариатора.

• Для кого: Наиболее разумный и рекомендованный вариант для владельцев, планирующих долгосрочную эксплуатацию автомобиля, особенно после пробега в 60-80 тыс. км.

• Затраты: Средние. Добавляется стоимость прокладки/герметика поддона, фильтра грубой очистки и большего объема жидкости.

Метод 3. Тотальный (Полная замена с прокачкой через систему охлаждения)

• Суть: После реализации Метода 2 (снятие поддона, чистка) процесс идет дальше: путем отсоединения магистрали радиатора и коротких запусков двигателя производится принудительная прокачка жидкости. Сливая порции жидкости из выходной магистрали радиатора и сразу доливая свежую, добиваются почти полного вытеснения старой жидкости из всей системы, включая гидроблок и радиатор.

• Эффективность: Максимальная. Позволяет обновить до 95% жидкости.

• Для кого: Для перфекционистов и владельцев высокопробежных автомобилей или тех, где была допущена серьезная перегрева жидкости. Следует учитывать, что этот метод наиболее трудоемок и требует большого расхода жидкости (до 12 литров и более).

• Альтернативный взгляд: Сторонники Метода 2 часто справедливо отмечают, что те же 4 литра "лишней" жидкости, которые уходят на прокачку в Методе 3, рациональнее использовать на следующую частичную замену через 20 тыс. км. Такой подход может быть более выгодным для поддержания стабильно высокого качества жидкости в долгосрочной перспективе.