Друзья, если вы думали, что мир мотоциклов уже насыщен монстрами с четырьмя цилиндрами, которые требуют дипломатического иммунитета для управления, то Yamaha только что напомнила: иногда три цилиндра — это как идеальный коктейль, где мощь смешивается с дружелюбием. Новинка YZF-R9 ABS наконец-то добралась до Японии, и это событие, которое заставит фанатов суперспортов потереть глаза от счастья. Цена? Всего 1 496 000 йен — примерно 1,5 миллиона рублей по текущему курсу. За эти деньги вы получаете не просто байк, а машину, которая шепчет: "Давай поиграем на треке, но без драмы".

Давайте нырнем в историю, чтобы понять, почему YZF-R9 — это не просто очередной апдейт, а эволюция. Yamaha, родом из Хамаматсу, Япония, начала ковку мотоциклов в 1955 году с модели YA-1, которая удивила мир своей надежностью. Но настоящая слава пришла с серией YZF-R: в 1998-м дебютировала легендарная YZF-R1, перевернувшая представление о литровых суперспортах. Она была быстрой, как пуля, и жесткой, как армейский марш. Затем в 2001-м вышла YZF-R6 — 600-кубовый зверь для трека, который до сих пор доминирует в MotoAmerica и Superbike World Championship. А теперь, спустя годы, Yamaha берет проверенный рецепт от MT-09 — naked-байка 2014 года, который завоевал сердца своей доступностью и 115-сильным трехцилиндровым мотором — и упаковывает его в обтекаемый костюм суперспорта.

Двигатель CP3: Три цилиндра, которые знают меру

Сердце YZF-R9 — это доработанный CP3, 888-кубовый рядный тройник от MT-09. Он выдает 120 л.с. при 10 000 об/мин и 93 Нм при 7000 об/мин. Звучит солидно, но ирония в том, что этот мотор не рычит, как разъяренный R1, а мурлычет, как довольный кот. Yamaha добавила YCC-T — электронный дроссель, который делает подачу топлива такой же точной, как прицел снайпера. А звук? Низкие обороты — уютное урчание, высокие — рев, подчеркивающий ускорение. Это не просто шум для соседей, а саундтрек, который усиливает ощущение полета. Вспомним: трехцилиндровая эра Yamaha началась с TDM 850 в 1991-м, и с тех пор CP3 стал фирменным стилем, балансируя между уличным комфортом и трековым драйвом.

Рама и подвеска: Легкость, которая не обманывает

Фрейм — алюминиевый, отлитый под гравитацией, весит всего 9,7 кг, легче, чем у R1 или R6. Жесткость выросла на 18% по кручению, 37% по вертикали и 16% по боковому вектору по сравнению с MT-09. Это значит, что байк гнется там, где нужно для комфорта, и стоит как скала на виражах. Подвеска KYB — передняя инвертированная вилка 43 мм с 120 мм хода, как на флагманской R1 2025 года, и задний моноамортизатор с регулировками. Плюс керамическое покрытие Kashima для блеска и долговечности. Аэродинамика? CdA ниже, чем у R6 — на 6-7% меньше подъемной силы спереди в прямой, и на 10% в повороте благодаря уингулетам и спойлерам. Yamaha шутит: это не для антикрыльев на треке, а для того, чтобы ветер не сдувал вас с трассы в дождь.

Позиция райдера — золотая середина: передний наклон умеренный, ноги не в ушах, как на некоторых суперспортах. Хэндлинг оптимизирован — от распределения веса до анти-сквота. Электроника YRC с режимами, трекшен-контролем, круз-контролем и даже лимитером скорости. Дисплей TFT 5 дюймов синхронизируется сアプリ Y-Connect, а для трека — Y-TRAC Rev. Цвета: классический Yamaha Racing Blue, матовый Dark Grey и оммаж первому R1 — белый с красным.

План продаж — 300 штук в год в Японии, но глобально это хитом станет. YZF-R9 — для тех, кто устал от "или-или": или скорость, или удобство. Здесь оба, с долей иронии от Yamaha: "Мы сделали суперспорт, который не требует PhD по физике". Если R6 — это аристократ трека, то R9 — демократичный король улиц и серпантинов. Готовы ли вы к такому? Газ в пол — и вперед, без парашюта.

Оцените статью