В мире, где мотоциклы всё чаще шепчут на электричестве, Honda решила разбудить спящего гиганта. 31 октября японский концерн объявил о возвращении CB1000F — флагмана линейки CB, который обещает слить в один коктейль ностальгию по 1970-м и технологии 2020-х. Базовая модель стартует 14 ноября по цене от 1 397 000 йен (примерно 850 000 рублей по текущему курсу), а топовая версия SE прикатит в январе 2026-го за 1 595 000 йен. Если вы думали, что эра громогласных "четвёрок" канула в Лету, то Honda с иронией подмигивает: "Держите карман шире — или шлем потуже".
От CB750 к CB1000F: как легенда эволюционировала
Чтобы понять, почему это событие — не просто новинка, а полноценное воскрешение, стоит заглянуть в историю. Всё началось в 1969 году, когда Honda CB750 ворвалась на рынок как первая массовая "супер-байк". Этот четырёхцилиндровый монстр с верхневальным распредвалом (DOHC) и дисковыми тормозами опередил время: мощный двигатель на 67 л.с., надёжная рама и цена, доступная для американских байкеров, сделали его иконой. По данным Motorcycle Hall of Fame, CB750 продали свыше 400 000 штук за первые годы, перевернув представление о японских мотоциклах как о "дешёвых подделках".
В 1975-м вышла CB750F — элегантная "F" (F для "Factory" или просто "fast"), с обтекаемым обвесом и акцентом на спортивный стиль. Она вдохновила целое поколение, особенно в США и Европе, где её хвалили за баланс мощности и комфорта. К 1979 году модель эволюционировала, добавив хромированные детали и более агрессивный дизайн, который теперь Honda искусно адаптировала для CB1000F. Это не слепая копия: современная интерпретация берёт "伸びやかなライン" (плавные линии) из прошлого, но упаковывает их в каркас, рассчитанный на тандемные покатушки и даже багаж — редкость для спортбайков, которые обычно шепчут "одиночное удовольствие". Ирония в том, что в эпоху, когда мотоциклы становятся всё легче и "зелёнее", Honda возвращает нам эту "тяжёлую артиллерию" объёмом 999 куб.см.
Сердцевина: двигатель, который рычит как в старые добрые времена
Под капотом — водяной рядник на четыре цилиндра, полностью переработанный. Новый распредвал, оптимизированные фазы газораспределения и подъём клапанов обеспечивают ровную тягу от низа до верхов без "провалов". Honda даже поэкспериментировала с разными фазами для левых и правых пар цилиндров, плюс свежий дизайн впускных воронок — результат? 124 л.с. при 9000 об/мин и 103 Нм при 8000 об/мин. Низы полные, как после хорошего обеда, а звук выхлопа — тяжёлый, пульсирующий, словно эхо из 80-х. Представьте: вы в городе, а байк тянет как трактор, но при этом на трассе ведёт себя как джентльмен в смокинге.
Шасси не отстаёт: рама с акцентом на комфорт для двоих, инвертированная вилка Showa SFF-BP спереди с регулировками (демпинг и преднатяг), сзади — моноамортизатор с прогрессивной линковкой. Тормоза — Nissin с радиальными суппортами и двойными дисками 310 мм спереди, плюс 6-осевой IMU для ABS и контроля тяги. А электроника? 5-дюймовый TFT-дисплей, Honda RoadSync для смартфона (музыка, нави — всё под рукой) и режимы езды, от "городского лентяя" до "трекового хищника". Экология тоже на уме: задний брызговик и основание сиденья из переработанного пластика из авто- и бытовой промышленности. Honda метит в 100% устойчивых материалов к 2050-му — браво, но давайте сначала доедем до 2026-го.
Стиль и цена: ретро с перчинкой
Дизайн — дань уважения: Wolf Silver Metallic с синими или серыми полосами от CB750F 1980-х, плюс Graphite Black. SE-версия добавляет премиум-фишки вроде улучшенной подвески и эксклюзивного окраса. Цена кусается, но за это вы получаете не просто байк, а кусочек истории, который не боится дождя или пробок. С 29 октября CB1000F засияет на Japan Mobility Show 2025 в Honda-стенде — идеальный повод для фанатов ностальгии и адреналина.
В итоге, CB1000F — это Honda, которая с лукавой улыбкой говорит: "Мы не забыли, откуда пришли". В мире, где всё数字化 (оцифровано), этот байк напоминает о радости от настоящего рёва мотора. Готовы ли вы сесть в седло легенды? Только не забудьте перчатки — турбо-ностальгия может унести далеко.