Toyota, эта японская империя надежности и гибридов, всегда была как строгий дядюшка на семейном пикнике: предпочитает проверенные рецепты, а не авантюрные эксперименты. Помните Prius? В 1997 году он ворвался на рынок как первый массовый гибрид, заставив весь мир переосмыслить, что значит "экономия топлива". Но чистые электромобили? Toyota долго держалась в тени, инвестируя миллиарды в водород и батареи, пока конкуренты вроде Tesla не начали раздавать ускорения от 0 до 100 км/ч быстрее, чем вы моргнете. И вот, в 2022 году дебютировал bZ4X – их первый полноценный EV на платформе e-TNGA, разработанной специально для электрических машин. А теперь, 9 октября 2025-го, Toyota анонсировала обновленную версию, которая обещает сделать электромобиль не просто "зеленым выбором", а настоящим удовольствием. Цена стартует от 4,8 миллиона иен – примерно 2,8 миллиона рублей по текущему курсу, – что делает его доступнее, чем многие европейские аналоги.
Пробег, который заткнет скептиков
Главный хит обновления – это запас хода. В цикле WLTC (японский эквивалент европейского WLTP) переднеприводная версия bZ4X теперь проезжает до 746 километров на одном заряде. Это на 25% больше, чем у предыдущей модели! Для сравнения: оригинальный bZ4X еле дотягивал до 600 км, а Tesla Model Y в похожих условиях обещает около 500-550 км. Toyota явно услышала жалобы владельцев, которые в холодную погоду чувствовали себя как в арктической экспедиции без запасного топлива. Чтобы исправить это, инженеры добавили функцию предкондиционирования батареи: перед быстрой зарядкой она прогревается, сокращая время с 10% до 80% до скромных 28 минут на 150-киловаттной станции. Ирония в том, что пока другие бренды дерутся за мега-быстрые зарядки, Toyota просто делает процесс... нормальным. Никаких фейерверков, но и без разочарований.
А помните, как в 2021 году Toyota отложила запуск bZ4X из-за проблем с колесами, которые могли отвалиться? Скандал был эпичным – акции упали, репутация пошатнулась. Но японцы не из тех, кто сдается: они переработали eAxle, интегрируя мотор, инвертор и трансмиссию в компактный блок. Результат? Разгон до 100 км/ч теперь занимает 5,1 секунды для версии Z с полным приводом – это быстрее, чем многие "горячие" хэтчбеки на бензине. Подвеска доработана для лучшей управляемости, а рулевое управление стало острее благодаря прямому креплению. Добавьте рекуперативные "пэддлы" с четырьмя уровнями торможения – и вот вы уже чувствуете себя пилотом в симуляторе, а не просто водителем электрокара.
Дизайн и уют: От хаммерхеда до панорамной крыши
Внешне bZ4X эволюционировал: фронтальная часть теперь вдохновлена "молотоголовым" акулой, с LED-фарами на автоуровне, дневными ходовыми огнями и даже омывателями фар – роскошь, которой позавидуют бюджетные EV. Новые цвета, вроде Attitude Black Mica в моно- или двухтоновом исполнении, добавляют шарма. Колеса? 20-дюймовые алюминиевые на топ-версии Z – с аэродинамическими накладками, конечно. Внутри – минимализм по-японски: горизонтальная панель приборов, 14-дюймовый дисплей с навигацией, беспроводная зарядка для двух смартфонов и панорамная крыша без перекладин для ощущения свободы. Акустическое стекло на передних дверях глушит шум ветра, так что вы можете наслаждаться тишиной EV, не слыша гул трассы.
Еще один бонус – опциональный 6-киловаттный домашний зарядник в белом или черном цвете. Toyota явно хочет, чтобы вы забыли о "проблеме розетки". В контексте глобального рынка, где EV-продажи в Японии выросли на 50% за год (по данным Japan Automobile Manufacturers Association), это timely шаг. Пока Китай доминирует с BYD, а Европа давит нормами CO2, Toyota напоминает: надежность – это не скучно. bZ4X теперь не просто "электрический эксперимент", а машина, которая может составить конкуренцию без лишней драмы. Если вы устали от бесконечных обновлений софта в Tesla, этот японец предложит спокойствие – и 746 км пути к нему.
В общем, Toyota bZ4X обновленная – как тот Prius, но на стероидах: практичная, быстрая и с долей иронии над теми, кто все еще цепляется за бензин. Стоит ли менять привычки? Пробегните 746 км и решите сами.