В мире, где автомобили эволюционируют быстрее, чем модные тренды, Lexus LS, этот верный страж японского люкса, похоже, готовится к почётной отставке. Новости о скором завершении производства флагманского седана разлетелись по сети, вызвав у фанатов волну эмоций — от ностальгической грусти до философских размышлений о бренде. А мы, как истинные автолюбители, не можем не отметить: это не просто конец модели, а прощание с целой главой в истории премиум-сегмента. Ведь LS — это не машина, а символ. Символ того, как Toyota под брендом Lexus в 1989 году ворвалась в элитный клуб, где царили немцы, и заставила их нервно оглядываться.
История триумфа: От LS400 до иконы спокойствия
Вспомним, как всё начиналось. Первый Lexus LS, он же Toyota Flagship Sedan, дебютировал на Detroit Auto Show в 1989 году под именем LS400. Это был шок для индустрии: V8 объёмом 4 литра, выдающий 250 сил, полноприводная система (в поздних версиях) и такая тишина в салоне, что пассажиры чувствовали себя в библиотеке на колёсах. Цена? Всего 35 тысяч долларов — на треть дешевле конкурентов вроде Mercedes-Benz S-Class или BMW 7-Series. Lexus LS не просто продавался, он завоёвывал сердца: в первый год — 16 тысяч экземпляров в США, а к 1990-м бренд Lexus стал самым быстрорастущим премиум-производителем в Америке.
За 35 лет LS прошёл пять поколений, каждое — шаг вперёд в технологиях. Второе поколение (1994) ввело переменный клапан TIMING, третье (2000) — знаменитую систему Vehicle Dynamics Integrated Management для идеального баланса. Четвёртое (2006) принесло L-finesse дизайн — тот самый "игривый" стиль, где агрессия уступает место элегантности. А пятое (2017) с его массивной решёткой и гибридной версией LS 500h? Это был пик: 354 силы от комбо V6 и электромотора, плюс адаптивная подвеска, которая глотает неровности, как конфеты.
Но вот ирония: пока LS дарил владельцам ощущение полёта в облаках, мир вокруг менялся. SUV-буйство, электромобильный бум — седаны, эти аристократы дорог, потихоньку отходили в тень. Lexus, как и другие, поддалась тренду: RX, NX, GX... А LS? Он оставался верен себе, но продажи падали. В 2023 году в США ушло всего около 3 тысяч штук — жалкие крохи по сравнению с 80-ми.
Эмоции на дороге: Что думают читатели?
Анализ реакций на новость — это отдельная драма. 45% опрошенных (ну, или "читателей", как говорят японские источники) испытывают "寂しさ" — грусть, потерю. "Это машина, с которой я открыл Lexus", "Символ японского шика уходит" — такие комментарии сыплются градом. И правда, LS был не просто тачкой: он воплощал надёжность, где пробеги в 500 тысяч миль — норма, и тишину, где даже турбулентность на шоссе не мешает медитации за рулём.
30% философствуют: "Эпоха меняется". EV-шторм и SUV-мания — это как смена караула: седаны уходят, уступая место кроссоверам с багажниками размером с чемодан. В Европе LS уже сняли с производства, в Британии — давно adios. В Японии и США ещё висит, но Heritage Edition для Северной Америки — это намёк: "Прощальный поклон". Читатели кивают: "Логично, рынок диктует".
15% — оптимисты: "Ждём нового флагмана!" И это интригует. Что дальше? Электрический LS на платформе e-TNGA? Или полностью новая концепция, где люкс — это не кожа и дерево, а автономность и zero emissions? Lexus уже дразнит: TZ300e, их первый EV, на подходе. А 10%? "Шок" или "Мне по барабану" — типичный микс для такой новости.
В общем, прощание с LS — как конец хорошего фильма: грустно, но ждёшь сиквела. Lexus не сдаётся: бренд растёт на 10% ежегодно, фокус на гибридах и электромобилях. Может, следующий флагман будет летать, а не просто ехать? Пока же поднимем бокал (или чашку матча) за LS — короля седанов, который уходит с высоко поднятой головой. Ирония в том, что в эпоху шума и скорости именно его тишина запомнится надолго.