В мире, где пробки – это норма, а водители мечтают о кофе вместо руля, французская Navya Mobility решила подкинуть свежий сюжет для трафик-комедий. Их новинка, EVO3, – это не просто электробус, а полноценный автономный воин, готовый покорять японские улицы без единого человеческого вмешательства. Компания Macnica, партнер по японскому рынку, объявила о запуске продаж 7 октября, и это звучит как начало новой эры... или как очередной шаг к тому, чтобы наши ноги наконец-то отдохнули от педалей.
Давайте нырнем в историю автономного транспорта, чтобы понять, почему EVO3 не просто модный гаджет, а эволюционный скачок. Всё началось в далеких 1920-х, когда инженер Фрэнсис Худда запатентовал радиоуправляемую машину в США – предок всех этих умных колёс. Но настоящий бум случился в 1980-х: в Европе и Японии стартовали проекты вроде PROMETHEUS, где Mercedes-Benz тестировал самодвижущиеся прототипы. Navya, основанная в 2014 году в Лионе, вошла в игру с WePod в 2015-м – мини-автобусом, который дебютировал на выставке VivaTech в Париже и сразу стал хитом для кампусов и аэропортов. К 2020-му их флот уже курсировал в 20 странах, включая Сингапур и США, где уровень автономности 4 позволял ездить без оператора в ограниченных зонах. EVO3 – это апгрейд: французы собрали его на заводе в Сан-Вари, добавив 360-градусное зрение и AI, который учится на ошибках быстрее, чем мы на своих.
Что внутри этой автономной консервной банки?
EVO3 – компактный боец: вмещает до 15 пассажиров (11 сидячих плюс 4 стоя), разгоняется до 30 км/ч и работает на батарее около 10 часов без подзарядки. Сердце – софт Navya Drive, сертифицированный по IEC 61508, который справляется с городским хаосом: меняет полосы, уклоняется от пешеходов и даже распознаёт сирены скорых. Новые сенсоры на базе машинного обучения создают карту местности в реальном времени, а VOIP-камеры позволяют операторам издалека следить за шоу – как в sci-fi, только без лазерных пушек. Ирония в том, что в эпоху, когда наши смартфоны предугадывают желания, автобусу приходится угадывать, не выскочит ли велосипедист из-за угла. Но EVO3 справляется, обещая снизить общие затраты на владение (TCO) за счёт экономии на зарплатах водителям и круглосуточной работы.
Япония – идеальная сцена для такого дебюта. Страна, где поезда опаздывают на секунды, а робототехника – национальный спорт, давно флиртует с автономией. С 2017 года здесь тестируют self-driving такси в Токио, а правительство ставит цель: к 2027-му ввести уровень 4 в 100+ локациях, особенно в сельских районах. EVO3 идеально вписывается – Macnica планирует продавать его как низкоскоростной мобилити для общественного транспорта. Уже в этом году проект охватит шесть муниципалитетов в префектуре Гифу (Эна, Таджима, Нацугава, Мизунама, Токи) и город Горо, в партнёрстве с NTT West Japan. Это не просто тесты – переход к постоянным рейсам, где автобусы помогут с "последней милей" для пожилых жителей, уставших от пустых автобусов.
Глобальные амбиции и лёгкий скепсис
Не только Япония в прицеле: в сентябре 2025-го Navya заключила сделку с Zenmoov для рынков Ближнего Востока, Азии и Северной Америки. Представьте: в Дубае EVO3 будет скользить по пальмам, а в Калифорнии – по хайвеям. Но давайте добавим иронии – пока AI учится водить лучше нас, мы всё равно боимся отпустить руль. Вспомним инциденты с Tesla Autopilot: даже топовые системы иногда путают солнечные блики с препятствиями. EVO3 обещает冗長性 (избыточность), но в реальной городской мясорубке – от токийских толп до нью-йоркских таксистов – это будет настоящий тест на выживание.
В итоге, EVO3 – не просто электробус, а символ перехода от мечты к реальности. Macnica и Navya уверены: это сэкономит деньги, повысит эффективность и сделает транспорт greener. А мы, журналисты, будем следить, чтобы будущее не уехало без нас. Ведь в мире, где автобусы водят себя, кто тогда поведёт нас к следующей революции?