В далёком 2002 году, когда мир ещё не был одержим кроссоверами, а мобильные телефоны гордо хвастались раскладушками, японская компания Daihatsu выпустила нечто совершенно безумное для своего времени. Речь о первом поколении Daihatsu Copen — крохотного, но дерзкого кабриолета в классе kei-car, который будто кричал: «Я маленький, но могу всё!» Сегодня мы листаем старые каталоги и с лёгкой ностальгией вспоминаем, как этот малыш с электрической крышей ворвался в наши сердца.
Идея, родившаяся на подиуме
Впервые концепт Copen, тогда ещё под именем Kopen, засветился на Токийском автосалоне 1999 года. Это был вызов: кто в здравом уме сделает открытый спорткар в классе, где правят бал экономия и практичность? Но Daihatsu, известная своими компактными машинами, решила, что японским городским жителям тоже хочется ветра в волосах. Прототип уже тогда выглядел почти готовым к серийному выпуску, лишь с небольшими отличиями в деталях вроде дверных ручек и зеркал. Через три года мечта стала реальностью, и Copen гордо выкатился на дороги.
Крыша, которая сама решает, когда тебе загорать
Главная фишка Copen — это, конечно, его электрический хардтоп, названный Active Top. Для 2002 года в классе kei-car это было почти как если бы кто-то встроил в тостер искусственный интеллект. Двухсекционная алюминиевая крыша (разделённая на основную часть и заднее стекло) открывалась и закрывалась за 20 секунд одним нажатием кнопки. Четыре мотора, гидравлический насос — всё это выглядело как инженерный оверкилл для машины весом с велосипед. Но, согласитесь, как же круто было подъехать к кафе, щёлкнуть кнопкой и превратить свой Copen в объект всеобщего внимания!
Для тех, кто хотел ещё больше лёгкости (и меньше веса), предлагалась версия с detachable top — съёмной крышей. В каталоге она скромно пряталась на последних страницах, будто стесняясь своей простоты. Весила такая версия на 30 кг меньше, а багажник, как ни странно, оставался таким же вместительным, как у модели с закрытой крышей. Выбор цвета крыши тоже радовал: серебристый, красный или чёрный — подбирай под настроение или под цвет кроссовок.
Мал, да удал: техника и душа
Под капотом Copen скрывался 0,66-литровый четырёхцилиндровый турбомотор с 16 клапанами, выдающий скромные 47 кВт (около 64 л.с.) и 110 Н·м крутящего момента. Но не спешите смеяться: для машины весом менее тонны это было как если бы в кармане у вас оказался заряженный рогаткой танк. Коробки передач — на выбор: пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат. А для любителей острых ощущений предлагался Sport Pack с раздельными амортизаторами и повышенной жёсткостью подвески. Да, это не Porsche, но на узких улочках Токио Copen чувствовал себя королём.
И ещё одна деталь, от которой веет романтикой ручного труда: Copen собирали не на бездушном конвейере, а в специальном Экспертном центре на заводе Daihatsu в Осаке. Мастера-«такуми» вкладывали в каждый экземпляр частичку души, словно создавали не машину, а произведение искусства. Это вам не штамповка, это почти haute couture в мире kei-car.
Наследие маленького героя
Daihatsu Copen стал настоящей легендой. Он доказал, что даже в классе, где главное — утилитарность, есть место для эмоций и стиля. За время своего существования (первое поколение выпускалось до 2012 года) Copen вдохновил целую армию поклонников, а его преемники, появившиеся позже, продолжили нести флаг компактных кабриолетов. Сегодня, листая старые каталоги, невольно улыбаешься: в эпоху, когда машины становятся всё более одинаковыми, Copen остаётся напоминанием о том, что автомобиль — это не только средство передвижения, но и способ выразить себя. Прощай, маленький бунтарь, ты был одним из самых ярких пятен на сером асфальте 2000-х.