В мире, где электромобили мчатся вперёд быстрее, чем пробки в Пекине, китайский новичок Leapmotor решил не мелочиться и сразу запрыгнуть на африканский континент. С помощью гиганта Stellantis, который, напомню, родился в 2021 году из страстного слияния Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group, Leapmotor анонсировал вход на рынок Южно-Африканской Республики. Это не просто партнёрство — это стратегический прыжок, который обещает встряхнуть локальный автобазар, где бензиновые монстры всё ещё правят балом.
Leapmotor — это история успеха, достойная голливудского блокбастера. Основанная в 2015 году в Ханчжоу предпринимателем и технарем Джанем Мином Чжу (Zhu Jiangming, если быть точным), компания стартовала с амбициозной идеи: контролировать весь цикл производства, от батарей до софта. И вот, менее чем за十年, они наколотили больше 600 тысяч полностью электрических авто. Для сравнения, это как если бы Tesla в своё время продавала Model 3 в ритме одного в минуту. В 2025 году Leapmotor метит в 500 тысяч продаж ежегодно — цифры, от которых даже ветераны вроде Volkswagen начинают нервно курить в углу. Их хиты, такие как компактный кроссовер Leapmotor T03 или более просторный C10, уже покоряют Китай и Европу, где Stellantis помогает с дистрибуцией через Leapmotor International.
Stellantis как билет в большой мир
Партнёрство с Stellantis — это не случайный флирт, а полноценный союз, скреплённый в 2023 году инвестициями в 1,5 миллиарда евро. Stellantis, с его арсеналом брендов от Jeep до Peugeot, предоставляет Leapmotor не только глобальную сеть дилеров, но и строгие стандарты качества, которые китайские EV иногда так любят игнорировать в угоду скорости. В ЮАР, где Stellantis уже чувствует себя как дома (спасибо заводам в Претории и Дурбане), это значит, что Leapmotor сможет быстро разместить свои модели на полках. "ЮАР — ключевой рынок для нас, и Leapmotor добавит перчинки в меню инноваций", — скромно отметил Майк Уитфилд, управляющий директор Stellantis в регионе. Перевод: "Мы не просто продаём тачки, мы меняем мир на зелёный лад".
Но давайте не забывать о реалиях: ЮАР — это не Калифорния с её зарядками на каждом углу. Здесь энергокризис (вспомним loadshedding, когда свет вырубают по расписанию) и скудная инфраструктура для EV делают чистые электрокары скорее экзотикой. Leapmotor, однако, не растерялся и вытащил из рукава REEV — Range Extended Electric Vehicle. Это хитрая штука: бензиновый движок работает только как генератор для батареи, не крутя колёса напрямую. Получается 100% электрический драйв в городе, плюс запас хода без слёз в глуши. Идеально для африканских дорог, где асфальт — роскошь, а саванна — норма. По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2023 году доля EV в ЮАР едва дотянула до 1%, но с такими решениями Leapmotor может поднять планку.
Дебют на SA Auto Week: Африка, держись!
Первый публичный выход Leapmotor случится на SA Auto Week 2025 — ежегодном автофестивале в Йоханнесбурге, организованном Южноафриканской ассоциацией автопроизводителей (NAAMSA). Здесь, среди ревющих моторов и блеска хрома, посетители смогут потрогать REEV-технологию и убедиться, что китайские EV — это не только дешевизна, но и надёжность. После шоу модели хлынут в дилерские центры по всей стране, от Кейптауна до Йоханнесбурга. Leapmotor обещает "доступность и сервис мирового класса" — звучит заманчиво, особенно если вспомнить, как в 2010-х китайские бренды вроде Chery боролись за репутацию в Африке.
В историческом контексте это шаг вперёд для всего континента. Африка, с её растущим средним классом (по прогнозам Африканского банка развития, к 2030 году 300 миллионов потребителей), ждёт зелёной революции. Leapmotor, опираясь на опыт экспансии в Европу (где они уже продают через Citroën), может стать катализатором. Конечно, ирония в том, что REEV — это не чистый EV, а компромисс для тех, кто боится остаться без тока в буше. Но в мире, где переход на электричество идёт семимильными шагами, такие гибриды — как мостик от старого к новому. ЮАР, готовься: китайский прыжок Leapmotor обещает быть эпичным.