В мире, где электромобили Tesla и BYD правят балом, а традиционные автогиганты вроде Toyota и Volkswagen лихорадочно перестраивают конвейеры под зеленую энергию, Ferrari внезапно тормозит. Итальянский производитель суперкаров, чьи машины — это не просто транспорт, а воплощение страсти и адреналина, решил урезать амбициозные планы по электромобилям. К 2030 году доля EV в продажах новых Ferrari сократится вдвое — с 40% до скромных 20%. Вместо этого бренд сделает ставку на классические двигатели внутреннего сгорания, чей рев на трассе все еще будоражит сердца энтузиастов. Это не просто корректировка стратегии — это манифест в защиту души автомобиля.
Давайте вспомним, откуда взялась эта электровольная лихорадка. Ferrari, основанная в 1947 году Энцо Феррари в Маранелло, всегда была синонимом чистой мощи. Первый автомобиль, 125 S, с 1,5-литровым V12, вышел в 1947-м и сразу завоевал сердца, выиграв Гран-при в Риме. С тех пор "Красные" (как их ласково зовут фанаты) ассоциируются с Формулой-1, где рев двигателей — это саундтрек к победам. Но эпоха меняется: ЕС давит на нулевые выбросы, Китай с BYD рвется в лидеры EV-рынка, а даже Lamborghini, вечный соперник, уже тестирует гибриды. Ferrari не отставала — в 2021 году они объявили о первом полностью электрическом суперкаре к 2025 году, обещая 40% EV в портфеле к 2030-му. Платформа для него уже готова: модульная архитектура с батареями, способными выдерживать безумные ускорения.
Почему Ferrari меняет курс?
На недавней встрече с инвесторами в Маранелло CEO Benedetto Vigna, бывший топ-менеджер STMicroelectronics, не стал ходить вокруг да около. "Мы — бренд нишевого производства, с фокусом на клиентах. Наша стратегия — баланс между нашими убеждениями и желаниями покупателей", — заявил он. И вот результат: доля автомобилей с ДВС вырастет до 40%, гибриды останутся на 40%, а EV уйдут в тень. Это реакция на глобальное замедление рынка электромобилей — продажи в Европе стагнируют, а в США инфляция и цепочки поставок бьют по батареям. Ferrari, чьи клиенты — миллиардеры и коллекционеры, не хотят менять Ferrari 812 Competizione на беззвучный электрокар. Они жаждут эмоций: запах бензина, вибрацию V12, саундтрек, который эхом отзывается в душе.
Вigna прав: Ferrari никогда не была массовым производителем. В 2023 году они выпустили всего около 13 000 автомобилей, каждый — как произведение искусства. Вспомним историю: в 1960-х 250 GTO стала легендой, продаваясь за бешеные деньги на аукционах сегодня. Или 288 GTO 1984 года — первый суперкар с турбо, предтеча современных гиперкаров. Электромобили? Они обещают скорость — первый Ferrari EV разгоняется до 100 км/ч за менее чем 2 секунды, — но где драма? Где тот момент, когда ты жмешь на газ и слышишь, как Ferrari рычит, словно дикий зверь? Ирония в том, что пока мир гонится за тишиной, Ferrari возвращается к корням, напоминая: суперкар — это не о экологии, а о чувствах.
Что это значит для будущего?
Этот шаг — не отступление, а хитрый маневр. Ferrari уже инвестировала миллиарды в гибриды: SF90 Stradale сочетает V8 с электромоторами, выдавая 1000 л.с. и разгон до "сотни" за 2,5 секунды. Новый Purosangue, их первый SUV, тоже на гибридной основе. А чистый EV? Он придет, но не доминировать. В то время как Toyota хвастается bZ4X с пробегом 746 км, обходя Nissan Leaf, Ferrari фокусируется на эксклюзивности. Рынок суперкаров — это не про объемы, а про статус. Клиенты Ferrari, по опросам, предпочитают звук мотора: 70% готовы платить премиум за ДВС, по данным J.D. Power.
В итоге, пока BYD штурмует вершины с дешевыми электромобилями, Ferrari остается верна себе. Это как если бы Микеланджело отказался от мрамора ради пластика — абсурдно. Рынок EV растет, но для "Красных" главное — сохранить магию. И если 2030-й принесет больше V12, чем батарей, то фанаты скажут: браво, Маранелло. Ведь в мире, где все электризуется, Ferrari напоминает: иногда тишина — это скучно.