В мире, где автомобили эволюционируют от грохочущих V8 к тихим электромоторам, даже такие титаны, как Bosch, вынуждены перелистывать страницы своей истории. Компания только что объявила, что к 2028 году завершит производство знаменитых push belt — тех самых "толкающих ремней" для бесступенчатых вариаторов CVT — на своем заводе в Тилбурге, Нидерланды. Это не просто закрытие цеха; это прощание с полувековой легендой, которая помогла миллионам машин плавно скользить по дорогам без рывков и дерганий. А ведь когда-то CVT казались спасением от скучных "автоматов" — ирония в том, что теперь их вытесняют совсем другие "передачи" будущего.
Завод Bosch Transmission Technology в Тилбурге, уютно расположенный в сердце Европы, стал настоящим святилищем для поклонников плавной езды. С 1970-х годов здесь ковалась слава push belt — инновационного компонента, который позволял вариаторам работать без традиционных шестеренок. Bosch начал производство этих ремней в сотрудничестве с нидерландскими инженерами, и к 1980-м они уже оснащали первые массовые CVT в автомобилях вроде Datsun (ныне Nissan) и Subaru. Представьте: в эпоху, когда механические коробки еще царили, эти ремни обещали бесконечную свободу — ну, почти бесконечную, если не считать проблем с перегревом и "резиновой" тягой, о которых так любят жаловаться энтузиасты на форумах.
От пика славы к азиатскому переносу
История Тилбурга тесно переплетается с глобальными трендами автопрома. В 1990-е и 2000-е CVT от Bosch завоевывали мир: от компактных хэтчбеков Honda Civic до кроссоверов Toyota RAV4. По данным отраслевых отчетов Automotive News, к 2010 году вариаторы оснащали около 20% новых автомобилей в Азии, где спрос на экономичные трансмиссии был огромен. Bosch, как один из лидеров, производил до 10 миллионов push belt ежегодно, инвестируя в автоматизированные линии, которые делали ремни прочнее и легче. Но, как и в любой хорошей драме, пришел кризис: глобальный рынок автомобилей стагнирует, Европа тонет в рецессии, а цены на компоненты падают под натиском китайских конкурентов.
Еще в 2023 году Bosch намекнул на перемены, а теперь официально: производство уйдет в Азию, ближе к клиентам вроде Nissan и Honda. Это логичный шаг в эпоху "локализации" — зачем тащить ремни через океан, если можно штамповать их на месте? Ирония судьбы: завод в Тилбурге, символ европейской инженерной мощи, уступает место азиатским фабрикам, где рабочая сила дешевле, а рынки растут. По прогнозам IHS Markit, доля CVT в новых авто к 2030 году сократится вдвое из-за бума электромобилей — Tesla Model 3 и Volkswagen ID.3 не нуждаются в ремнях, они просто крутят колеса напрямую. Bosch, с его портфелем из 400 патентов на CVT, теперь фокусируется на e-акселераторах и батареях, оставляя push belt в прошлом.
Что это значит для нас, водителей?
Для обычного автолюбителя это конец эры, когда вариатор был синонимом "умной" трансмиссии. Помните, как в старых Nissan Juke CVT "думал" за вас, плавно разгоняя до 100 км/ч без единого толчка? Но с годами репутация подпортилась: жалобы на "кашу" в динамике и ненадежность ремней стали легендой. Теперь, когда индустрия мчится к нулевым выбросам, CVT кажутся реликвией — как кассетные плееры в мире стриминга. Bosch не бросает клиентов: запчасти для ремонта будут доступны, а новые контракты переедут в Сингапур и Китай.
В итоге, закрытие Тилбурга — это не трагедия, а эволюция. Bosch, с оборотом в 90 миллиардов евро в 2023 году (по их отчету), остается гигантом, просто переобувающимся в прыжке. А мы, журналисты и фанаты тачек, будем ностальгировать по тем временам, когда push belt делали езду такой... бесконечно ироничной. Ведь в автоспорте, как и в жизни, иногда лучше отпустить, чтобы рвануть вперед.