Ну вот и всё. Lexus LS, автомобиль, который когда-то перевернул представление о роскоши и заставил немецких автогигантов нервно курить в сторонке, официально уходит на покой. После 36 лет службы флагманский седан бренда завершает свою карьеру в США с финальной версией LS 500 AWD Heritage Edition. Всего 250 экземпляров, и каждый — как прощальный поклон маэстро перед уходом со сцены. Цена? Скромные 99 280 долларов (около 14,6 млн рублей). Но давайте честно: за такую легенду это почти даром.
От Celsior до иконы: как всё начиналось
Когда в 1989 году первый Lexus LS (а в Японии он гордо носил имя Toyota Celsior) появился на рынке, это был вызов. Toyota решила доказать, что может строить автомобили не только для таксистов и экономных семей, но и для тех, кто привык к запаху дорогой кожи и шёпоту мощного мотора. LS стал настоящим шоком для Mercedes-Benz и BMW: японский седан предлагал роскошь S-Class за полцены, да ещё с надёжностью, о которой немцы могли только мечтать. За первые годы продаж в США LS разлетался как горячие пирожки, а Toyota закрепила за собой репутацию бренда, который умеет удивлять.
За три с лишним десятилетия LS прошёл путь от "доступной роскоши" до настоящего технологического флагмана. Гибридные версии, инновационные системы безопасности, интерьеры, в которых хочется жить, — всё это сделало LS символом того, как японцы понимают слово "люкс". Но время неумолимо: рынок захватили SUV и минивэны, а седаны, даже такие, как LS, стали нишевыми игрушками для ценителей.
Heritage Edition: уйти красиво
Финальная версия LS 500 AWD Heritage Edition — это не просто машина, а произведение искусства. Новый цвет Ninety Noir, глубокий чёрный с намёком на загадочность, в сочетании с тёмными акцентами выглядит так, будто седан готовится не на пенсию, а на роль злодея в голливудском блокбастере. Двадцатидюймовые диски в тёмно-сером металлике не только подчёркивают статус, но и снижают шум — чтобы прощание было максимально тихим и элегантным.
Внутри — настоящая симфония роскоши: красный интерьер Rioja Red, который обнимает тебя, как старый друг, и выгравированные эмблемы Heritage Edition на консоли и вышитые на подголовниках. Под капотом — 3,4-литровый V6 с двойным турбонаддувом, выдающий 416 лошадиных сил. Да, это не электрокар, и, возможно, в 2025 году это выглядит как привет из прошлого, но зато какой мощный и душевный привет!
Что дальше? Century на горизонте?
Пока фанаты в соцсетях льют слёзы ("Lexus без флагманского седана — это как самурай без катаны"), другие уже строят теории. Одни мечтают о возрождении Celsior, другие гадают, не станет ли Toyota Century, ультрароскошный седан для японских VIP-персон, новым глобальным флагманом. Century уже продаётся в Китае, и слухи о его экспансии на западный рынок звучат всё громче. А что, звучит как план: если уж уходить, то с заменой, которая заставит всех снова ахнуть.
Пока же остаётся только попрощаться с LS. Этот седан был больше, чем просто машиной. Он был заявлением, вызовом и, чёрт возьми, настоящей легендой. Прощай, король. Мы будем скучать.