В мире автопрома, где каждое решение политиков может перевернуть рынок вверх дном, Дональд Трамп вновь решил блеснуть своим фирменным стилем. На этот раз под прицел попали средние и крупные грузовики из-за рубежа, включая Японию. С 1 ноября на них накидывают дополнительные 25% тарифов. Представьте: ваш любимый пикап или фура, которые бороздят американские дороги, вдруг становятся вдвое дороже из-за бюрократических капризов. Это не шутка, а реальность, которая заставляет производителей, от Toyota до Nissan, снова хвататься за калькуляторы.
Давайте разберёмся, что к чему. Трамп объявил об этом в своём любимом стиле — через соцсети, как будто речь идёт о новом твите, а не о миллиардных потерях. Ранее в сентябре он грозился ввести тарифы только на крупные грузовики с 1 октября, но, видно, передумал, расширив список и отложив дату. Теперь под удар попадают машины весом от 4,5 до 11,7 тонн и выше. Для контекста: в США уже есть базовый тариф в 25%, так что итого может выйти все 50%. Это как если бы ваш обед подогрели в микроволновке дважды — всё сгорит.
Исторический контекст: Тарифы как национальный спорт
Чтобы понять, почему это не первая такая выходка, вспомним, как Трамп уже ворошил автопром. Вспомним 2018 год, когда он ввёл тарифы на сталь и алюминий, а заодно и на импортные авто из Китая и Европы. Тогда Toyota и Honda, которые давно освоили американский рынок, почувствовали себя в шкуре ковбоев на родео — держись, чтобы не слететь. По данным The New York Times, эти меры привели к росту цен на автомобили и замедлению продаж. А в 2019-м, во время переговоров с Японией, удалось снизить тарифы на легковые авто с 27,5% до 15%. Но, как объяснил пресс-секретарь Белого дома, грузовики — это "не авто, а отдельный продукт". О да, классическая политика: разделяй и властвуй, даже если это на колёсах.
Для японских гигантов вроде Toyota, которая производит Hino — линейку грузовиков, — это очередной вызов. Экспорт в США не такой массовый, как у легковых машин, но всё равно ощутимый. Как отмечает японская пресса, компании теперь вынуждены анализировать риски: перенести производство в США или повысить цены? Вспомним, как в 2020-х Ford и General Motors пострадали от подобных тарифов, но выжили, перенастроив цепочки поставок. А здесь ирония в том, что американские бренды вроде Ram или Chevrolet тоже могут пострадать, если цепочка поставок глобальная. Ведь в автопроме все связаны, как в паутине — дёрнешь за нитку, и весь кокон трясётся.
Что ж, производители не в первый раз проходят через это. Honda, которая недавно хвасталась успехами своих новых моделей, теперь может задуматься о "промывке" в тарифе. А Toyota, строящая свой "умный город" Woven City в Японии, наверняка предпочтёт, чтобы тарифы не мешали глобальному прогрессу. В конце концов, грузовики — это не просто транспорт, а backbone экономики. Если Трамп продолжит в том же духе, то скоро мы увидим, как весь мир переключается на электромобили, чтобы обойти эти "налоги на колёса". Но давайте не будем слишком серьёзны: ведь в автоспорте, как и в политике, главное — уметь уходить от ударов с улыбкой.
В итоге, этот тариф — не конец света, но очередной тур в бесконечной игре под названием "торговая война". Производители адаптируются, потребители заплатят чуть больше, а мы, журналисты, будем следить за развитием. Кто знает, может, следующий твит Трампа принесёт что-то ещё более неожиданное — скажем, скидку на велосипеды?