В мире, где электромобили уже не экзотика, а повседневность, Nissan решил напомнить всем, кто здесь король. Третье поколение Leaf, представленное в Японии, обещает 702 километра пробега на одной зарядке и цену от 5 миллионов 188 тысяч 700 йен. Звучит как мечта для тех, кто устал от бесконечных заправок? Подождите, пока не узнаете, как Nissan превратил свой флагманский EV в настоящего универсала для городской суеты и дальних путешествий. А ведь всё началось всего 15 лет назад, когда Leaf стал пионером массового электромобилизма.
Вспомним историю: в 2010 году Nissan Leaf ворвался на рынок как первый в мире серийный электромобиль, доступный широкой публике. Без громких фанфар, но с революционным подходом — компактный хэтчбек на батарейках, который не требовал бензина и вредных выбросов. К 2017 году Nissan продал полмиллиона Leaf по всему миру, заработав титул самого популярного EV планеты. Это был не просто автомобиль, а манифест: электромобили могут быть практичными. Конечно, первые модели страдали от скромного запаса хода — около 150 километров в реальности, — но Nissan не сдавался. Второе поколение в 2017 году удвоило батарею до 40 кВт·ч, добавив стиля и технологий. А теперь, в 2025-м, третья итерация — это уже не скромняга, а уверенный кроссовер с амбициями покорить все дороги.
Дизайн нового Leaf — это смелый шаг от классического хэтчбека к кроссоверу с "слитным" силуэтом, который выглядит так, будто его нарисовали в эпоху футуризма. Внутри — простор, где каждый сантиметр продуман: от эргономичных сидений до 12,3-дюймового дуального дисплея с Google-интеграцией. NissanConnect теперь включает Google Maps, Assistant и Play — забудьте о скучных навигациях, это полноценный развлекательный центр на колесах. А ирония в том, что пока другие бренды дерутся за экраны побольше, Nissan тихо интегрирует всё необходимое, не превращая салон в планшет на стероидах.
Мощь под капотом: от батареи до педали
Сердце модели — батарея на 78 кВт·ч в версии B7, которая даёт те же 702 км по WLTC-стандарту. В реальности это значит, что вы сможете проехать от Токио до Осаки без паники о зарядке. Новый EV-поток — это 3-in-1 конструкция (мотор, инвертор, редуктор), которая на 10% компактнее предшественника, но с 4% ростом крутящего момента. Вибрации минимизированы благодаря хитрым ротором и жёстким креплениям — езда гладкая, как по маслу, а шум в салоне сведён к минимуму. Подвеска с многорычажной задней осью настроена под японские дороги: от узких улочек до скоростных трасс, всё комфортно и стабильно.
Для фанатов EV-фишек добавили PERSONAL-режим, где вы кастомизируете ускорение и торможение под свой вкус. e-Pedal Step усиливает "однопедальное" вождение, а подрулевые лепестки регулируют рекуперацию — чистый кайф для тех, кто любит контролировать каждую ньютон-метру. Зарядка? 150 кВт на быстрых станциях — от 10% до 80% за 35 минут. Плюс энергоменеджмент, который перераспределяет тепло от кондиционера к батарее, и навигация, преднагревающая аккумулятор по маршруту. Эффективность на уровне, где даже скептики скажут: "Ладно, это работает".
Безопасность и удобства: Nissan не забыл о людях
Новый Leaf — это крепость на четырёх колёсах. 360-градусный ассистент, ProPilot 2.0 для рукосвободного вождения на трассах, парковка с автопилотом и даже удалённая парковка через app. Интеллектуальное зеркало с камерой сзади и фронтально-задний видеорегистратор — на всякий случай. А для жизни за рулём: V2H для подачи энергии в дом (идеально для Японии с её риском землетрясений), внешний AC-коннектор на 1500 Вт для кемпинга и два розетки в салоне. Представьте: пикник на природе, а ваш Leaf — мобильная электростанция. Иронично, но в эпоху, когда бензиновые монстры жрут топливо, Leaf кормит электричеством весь дом.
Заказы стартуют 17 октября в японских дилерских центрах Nissan, поставки — с января 2026-го. Версия B5 с 55 кВт·ч батареей появится в феврале следующего года по более демократичной цене. Nissan Leaf эволюционировал от скромного пионера к зрелому игроку, напоминая: электромобили — это не будущее, а уже сегодня. Готовы ли вы пересесть на батарейки?