Пока мы все пытаемся понять, как совместить экологию и любовь к автомобилям, французы из Citroën снова доказывают, что умеют удивлять. 5 октября Stellantis Japan представила в Японии четвертое поколение своего бестселлера B-сегмента — Citroën C3 Hybrid. Да-да, теперь это не просто хэтчбек с милым дизайном, а полноценный гибрид с ценником от 3,39 миллиона йен (около 2,2 миллиона рублей по текущему курсу). Продажи стартуют 6 ноября, и, поверьте, у дилеров уже потирают руки.
История успеха: от эксцентрика до любимца масс
С момента появления первого поколения C3 в 2002 году этот компактный хэтчбек стал для Citroën чем-то вроде талисмана. За два десятилетия модель разошлась тиражом более 5,6 миллиона экземпляров по всему миру, согласно данным самой компании. В Японии, где C3 дебютировал в 2017 году, за эти годы продано свыше 10 тысяч машин. И это при том, что японцы обычно предпочитают свои родные Toyota и Honda! Французский шарм, видимо, работает даже на островах, где сакура цветёт раньше, чем Citroën успевает обновить модельный ряд.
Комфорт, который хочется обнимать
Новый C3 Hybrid — это не просто смена шильдика. Французы сделали ставку на комфорт, который в B-сегменте встречается реже, чем честный политик. Здесь вам и фирменная подвеска Progressive Hydraulic Cushions (PHC), и сиденья Advanced Comfort Seats, которые будто шепчут: "Расслабься, ты во Франции". Высота машины увеличилась на 95 мм по сравнению с предшественником, что дало больше простора над головой и улучшило обзор. Теперь вы не просто ездите, а будто восседаете на троне, обозревая окрестности.
Дизайн: привет из будущего
Внешне C3 Hybrid — это эволюция, вдохновлённая концептом Oli, показанным на Парижском автосалоне 2022 года. Новый логотип бренда и "шевронные" линии на корме делают машину узнаваемой даже в потоке одинаковых кроссоверов. Это уже не тот пухлый хэтчбек, каким мы его помнили, а что-то более брутальное, но всё ещё с галльским акцентом. Внутри — типичный французский подход: горизонтальная панель приборов, минимум отвлечений для водителя и интерьер, который хочется разглядывать с бокалом бордо в руке.
Гибридная душа: экономия без скуки
Под капотом — 1,2-литровый турбомотор с 48-вольтовым mild-hybrid, выдающий 110 лошадиных сил. Система, заимствованная у старшего брата C4 Hybrid, адаптирована под лёгкий кузов C3. В паре с 6-ступенчатым "роботом" DCT это обещает плавную езду и в городе, и на трассе. А главное — расход топлива в 22,3 км/л по циклу WLTC. Для сравнения, это как если бы вы пили эспрессо вместо ведра латте — экономия на лицо.
На выбор предлагают две комплектации: базовую PLUS Hybrid за 3,39 миллиона йен и топовую MAX Hybrid за 3,64 миллиона. Разница в деталях, но обе версии — это попытка Citroën доказать, что компактный автомобиль может быть не только утилитарным, но и чертовски стильным. Вопрос только в одном: хватит ли у японских покупателей смелости выбрать этот французский акцент в мире строгих линий и гибридных "самураев"?