В мире, где электромобили мчатся вперед быстрее, чем акции некоторых автогигантов, Nissan решил напомнить о себе запуском обновленной модели Leaf. Но, увы, Уолл-стрит и Токийская фондовая биржа, похоже, не впечатлились. Пока Nikkei взлетел на 845 иен, а американские техно-гиганты празднуют успехи, акции Nissan продолжают свой грустный танец вниз. Это как если бы вы представили миру новый шедевр, а гости на вечеринке просто зевнули и потянулись за чипсами.
Давайте разберемся в этой драме. 9 октября японский индекс Nikkei подскочил до 48 580 иен, благодаря подъему в секторе полупроводников и позитивным настроениям из-за американских хай-теков. В Нью-Йорке Nasdaq обновил максимумы, а Tesla, эта неутомимая звезда EV-миров, прибавила 1,29%. Инвесторы явно голосуют ногами (или колесами?) в пользу Маска и его футуристических машин. А вот Nissan? Компания, которая когда-то была пионером в электромобилях, теперь смотрит, как ее акции стагнируют. Несмотря на анонс новой Leaf – модели, которая должна была стать спасательным кругом, – рынок отреагировал пожатием плеч. Иена держится на уровне 152 за доллар, а автомобильный сектор выглядит как пестрая мозаика: кто-то в плюсе, кто-то в минусе.
Leaf: от революции к рутине
Вспомним историю, чтобы понять, почему эта новость бьет по больному. Nissan Leaf дебютировал в 2010 году как первый массовый электромобиль в современном понимании. Это был прорыв: компактный хэтчбек с батареей на 24 кВт·ч, запасом хода около 160 км и ценой, которая не пугала среднестатистического покупателя. К 2011 году Leaf стал самой продаваемой EV в мире, обогнав даже гибриды вроде Toyota Prius. По данным InsideEVs, к 2023 году Nissan продал более 650 тысяч Leaf – это солидный показатель для пионера.
Но времена меняются. Первое поколение Leaf страдало от быстрого деградации батареи и ограниченного пробега, что отпугнуло многих. В 2017 году вышло второе поколение с улучшенной батареей до 40 кВт·ч и запасом хода свыше 360 км по EPA. Nissan даже интегрировал технологию быстрой зарядки CHAdeMO, которая стала стандартом в Японии. Однако конкуренция не дремлет: Tesla Model 3 с ее автопилотом и суперчарджерами, Chevrolet Bolt с доступной ценой и даже китайские новички вроде BYD душат рынок. Новая Leaf, судя по анонсам, обещает обновленный дизайн, больший запас хода (возможно, до 400 км) и интеграцию с экосистемой Nissan Ariya. Но хватит ли этого, чтобы встряхнуть акции?
Ирония в том, что Nissan, будучи частью альянса с Renault и Mitsubishi, инвестировал миллиарды в EV. В 2023 году компания отчиталась о продажах 100 тысяч Leaf по всему миру, но общие убытки в 671 миллиард иен (около 4,5 млрд долларов) из-за проблем с чипами и логистикой подпортили картину. А тут еще и глобальный спад спроса на EV в Европе и США – винят инфляцию и неопределенность с субсидиями. Пока Tesla наращивает производство Cybertruck и планирует Robotaxi, Nissan кажется, застрял в пробке инноваций.
Что дальше для Nissan?
Автомобильный рынок – это не только скорость на трассе, но и скорость реакции на изменения. Nissan пытается наверстать: партнерство с Honda по разработке EV и планы по запуску 23 новых моделей к 2030 году звучат амбициозно. Но акции, упавшие на 2% за день, сигнализируют о скепсисе. Возможно, новая Leaf с ее элегантным кузовом и улучшенной инфотейнмент-системой найдет отклик у потребителей, а не только у журналистов вроде меня, которые все еще помнят, как Leaf менял мир десять лет назад.
В итоге, пока Tesla сияет на подиуме, Nissan напоминает нам: даже пионеры иногда спотыкаются. Но в автобизнесе падения – это шанс для разгона. Следите за обновлениями – может, следующая модель заставит акции взлететь выше, чем Leaf на автобане.