Ах, Honda Civic Type R! Эта машина — как вечный бунтарь среди семейных хэтчбеков, который с 1997 года, когда дебютировала первая Type R на базе EK Civic, заставляет сердца энтузиастов биться чаще. Помните? Тогда это был 1,6-литровый VTEC с 185 лошадьми, который превращал обычный компакт в трек-убийцу. С тех пор эволюция шла семимильными шагами: от FN2 с 201 л.с. до нынешней FL5, представленной в 2022 году на автосалоне в Париже. Под капотом — 2,0-литровый турбомотор K20C1, выдающий 315 сил, и полноприводная система, которая делает её не просто быстрой, а по-настоящему цепкой. Но даже такая икона не застрахована от желания владельцев: "А давайте опустим её ещё ниже!" И вот на сцену выходит японский мастер тюнинга Rarus с обновлённым китом SpecS для FL5 Civic Type R.
Rarus — это не новичок в мире подвесок. Компания, основанная в Японии в начале 2000-х, быстро завоевала репутацию благодаря фокусу на балансе между уличным комфортом и трековым перформансом. Их SpecS — это стандартная линейка full-length adjustable coilovers, которая уже адаптирована под сотни моделей. А теперь и для нашей героини: цена в 125 400 йен (примерно 800 долларов по текущему курсу) — это инвестиция, которая обещает не разочаровать. Представьте: вы садитесь в свой Civic Type R, который и без того едет как по рельсам, и вдруг — бац! — 32 уровня регулировки демпфирования позволяют настроить подвеску под любую ситуацию. От спокойной прогулки по городу до агрессивного заезда на Нюрбургринге.
Технические вкусности: от монотубных амортизаторов до антикоррозийного покрытия
Что делает SpecS особенным? Во-первых, full-length adjustment — это значит, что при опускании машины (фронт на 38–3 мм, реар на 49–8 мм) ход подвески не страдает. Никаких компромиссов с комфортом: вы получаете низкий силуэт без риска "целовать" асфальт на каждой кочке. Монотубные (однотрубные) амортизаторы обеспечивают линейную отдачу, что критично для спортивного вождения — точность и стабильность на уровне премиум-брендов вроде KW или Bilstein. А для тех, кто хочет подняться (да-да, rise-up опция для некоторых моделей), это тоже возможно, хотя для Type R фанаты наверняка выберут даун.
Интересный нюанс для FL5: оригинальная электронная подвеска Honda остаётся на месте, но зажигается warning light, и функции отключаются. Нужен отдельный канселлер — мелочь, но без неё не обойтись. Rarus не забыл о деталях: фронтальный adjustable pillow upper mount для точной геометрии, а реар — mountless для простоты. Плюс опции вроде replacement straight coil springs или RS springs для тех, кто любит копаться в настройках. И да, 2-летняя гарантия без ограничения пробега, плюс сервис по разборке и оверхаулу — это как страховка от "японской надёжности", которая иногда подводит в солёной воде. Кстати, покрытие выдерживает 120-часовой тест в 5% солёной воде — солидно, особенно если вы из прибрежных регионов.
В историческом контексте тюнинг Civic Type R — это целая субкультура. С 90-х годов, когда Type R стал символом JDM-культуры, владельцы экспериментировали с подвесками, чтобы выжать максимум из переднеприводной платформы. FL5, с её LSD (limited-slip differential) и Brembo-тормозами, уже готова к доработкам, но SpecS добавляет ту самую иронию: машина, которая и так быстрее 911 в некоторых тестах (по данным Car and Driver, 0-100 км/ч за 5,4 секунды), теперь позволит вам чувствовать себя инженером Honda. Только не забудьте: опустив на максимум, вы рискуете превратить трек-день в урок по геометрии — угол развала сам не подстроится.
В итоге, Rarus SpecS для Civic Type R — это не просто железо, а приглашение к приключениям. Если вы владелец FL5 и устали от стоковой жёсткости, которая иногда напоминает езду на тележке, этот кит — ваш билет в мир персонализации. Цена демократичная, качество на уровне, а удовольствие — бесценно. Кто знает, может, следующий рекорд на Сузуке падёт именно на такой машине?